DINAMICA DEL VEICOLO.
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La forza di inerzia agisce su un veicolo ogni volta che intervengano variazioni al suo movimento
A parità di forza frenante, lo spazio di frenatura è maggiore con l’aumentare della massa del veicolo
La forza di inerzia è minore per un veicolo più leggero
La forza di inerzia aumenta con la massa del veicolo
La forza di inerzia si oppone alla variazione di velocità del veicolo
La forza di inerzia si oppone al rallentamento del veicolo
La forza di inerzia non varia al variare della velocità
La forza di inerzia non dipende dalla massa del veicolo ma solo dalla velocità
La forza di inerzia agevola la frenatura
La forza di inerzia permette una migliore tenuta di strada del veicolo in curva
La forza di inerzia è uguale per i veicoli che marciano alla stessa velocità
La forza di inerzia varia con il mutare del coefficiente dell’aderenza del fondo stradale
La forza motrice è la forza propulsiva generata dal motore
La forza motrice viene in parte assorbita dai componenti meccanici dei veicoli
La forza motrice in parte viene trasmessa a terra
La forza motrice è la forza propulsiva generata dal motore endotermico- elettrico
La forza motrice, grazie agli organi di trasmissione, consente il moto del veicolo
La forza motrice è la forza centrifuga generata dal motore
La forza motrice è la forza di gravità
La forza motrice, grazie agli organi di direzione mantiene il veicolo in moto
La forza motrice è la forza sterzante generata dal motore endotermico o elettrico
La forza motrice viene assorbita completamente dal motore
La forza peso è proporzionale alla sua massa
La forza peso si spiega tenendo presente che ogni corpo posto sulla superficie terrestre è attratto dalla terra
La forza peso è uguale al prodotto della sua massa per l’accelerazione di gravità
La forza peso non dipende dall’inclinazione della massa
La forza peso di un veicolo cambia se il veicolo è carico o scarico
La forza peso dipende dall’inclinazione della strada
La forza peso è inversamente proporzionale alla massa del veicolo
La forza peso è uguale alla somma della sua massa più l’accelerazione di gravità
La forza peso è proporzionale al numero di assi del veicolo
La forza peso di un veicolo dipende dalla natura del carico trasportato
La forza centripeta interviene quando un veicolo percorre una curva
La forza centripeta è connessa all’aderenza degli pneumatici
La forza centripeta è la forza che permette ad un corpo di percorrere una traiettoria circolare
La forza centripeta interviene quando il veicolo percorre una curva
La forza centripeta è connessa all’aderenza degli pneumatici al suolo stradale
La forza centripeta è proporzionale alla velocità e alla massa dell’oggetto
La forza centripeta interviene durante la salita del veicolo
La forza centripeta è generata dagli organi di trasmissione
La forza centripeta è generata dalla centralina elettrica
La forza centripeta è inversamente proporzionale alla massa dell’oggetto
La forza centripeta interviene durante la discesa del veicolo
La forza centrifuga agisce su un corpo quando percorre una curva
La forza centrifuga deve essere bilanciata dalla forza centripeta
La forza centripeta opponendosi alla forza centrifuga consente di percorrere una traiettoria curvilinea
La forza centrifuga può fare sbandare un veicolo
La forza centrifuga può far ribaltare un veicolo
La forza centrifuga si modifica variando la traiettoria
La forza centrifuga si modifica variando la velocità
La forza centrifuga tende a proiettare un corpo verso l’esterno della curva
La forza centrifuga è maggiore quanto maggiore sono la velocità e la massa dei veicoli
La forza centrifuga è inversamente proporzionale al raggio della curva
La forza centrifuga è direttamente proporzionale al raggio della curva
La forza centrifuga non dipende dal raggio della curva
La forza centrifuga è maggiore in rettilineo che non in curva
La forza centrifuga è massima in salita
La forza centrifuga agisce su un veicolo quando percorre una salita
La forza centrifuga può essere bilanciata dalla forza frenante
La forza centrifuga tende a portare il veicolo verso l’interno della curva
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando la curva stessa è più stretta
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando il baricentro è più alto
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza centrifuga
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la velocità
La mancata revisione periodica del veicolo provoca il suo ribaltamento in curva
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la carreggiata del veicolo
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza peso
L’angolo di deriva è l’angolo che si crea tra la traiettoria ideale e quella reale
La deriva è lo scostamento della traiettoria compiuta dal veicolo, rispetto a quella impostata del conducente
L’angolo di deriva è causato da forze trasversali
L’angolo di deriva è legato alla flessibilità dello pneumatico
La deriva dipende dalla forza laterale che agisce sulle ruote
La deriva dipende dalla pressione degli pneumatici
La deriva dipende dal carico del veicolo
La deriva dipende dall’angolo di campanatura delle ruote
La deriva dipende dalla convergenza
La deriva è l’angolo che si crea tra due assi del veicolo
L’angolo di deriva è causato dalle forze motrici
L’angolo di deriva non dipende dall’efficienza delle sospensioni
L’angolo di deriva è indipendente dalla pressione di gonfiaggio degli pneumatici
L’angolo di deriva è maggiore nei veicoli dotati di servosterzo
La deriva viene misurata in occasione della revisione periodica del veicolo
La corretta manutenzione del veicolo impedisce il verificarsi della deriva
In regime di sottosterzo il veicolo tende ad allargare la curva
In regime di sottosterzo, il veicolo curva meno di quanto di quanto voluto dal conducente
Il sottosterzo aumenta in caso di scarsa aderenza
Il sottosterzo è causato dalla maggior deriva delle ruote anteriori rispetto alle ruote posteriori
Le sospensioni scariche aumentano il comportamento sottosterzante del veicolo
Un veicolo si dice sottosterzante quando l’angolo di deriva dell’asse anteriore è superiore a quello dell’asse posteriore
L’aumento del carico sull’asse posteriore del veicolo aumenta il sottosterzo
Il sottosterzo aumenta nelle curve in salita
Il sottosterzo aumenta la stabilità del veicolo in curva
Il sottosterzo compensa l’effetto della deriva
Il comportamento sottosterzante del veicolo non è influenzato dalla pressione di gonfiaggio degli pneumatici
La tecnica correttiva al sottosterzo consiste nell’intervenire sullo sterzo e sull’acceleratore per ridare la corretta direzionalità al veicolo
La tecnica correttiva al sottosterzo deve essere applicata quando il veicolo tende a curvare meno di quanto voluto dal conducente
La tecnica correttiva al sottosterzo deve esser applicata quando il veicolo tende a curvare più di quanto richiesto dal conducente
La tecnica correttiva al sottosterzo comporta un momentaneo intervento sul volante verso l’interno della curva
La tecnica correttiva al sottosterzo consiste nel frenare a fondo
In regime di sovrasterzo il veicolo curva più di quanto voluto dal conducente
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a girare su se stesso facendo perno sulle ruote anteriori
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a chiudere la traiettoria in curva per l’effetto della deriva delle ruote posteriori
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a fare perno sulle ruote anteriori e ad andare in testacoda
Un veicolo si dice sovrasterzante quando l’angolo di deriva dell’asse posteriore è maggiore di quello dell’asse anteriore
Un veicolo si dice in sovrasterzo quando per motivi di carico o di potenza di motore le ruote posteriori non producono sufficiente aderenza
In regime di sovrasterzo il veicolo curva meno di quanto voluto dal conducente
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a proseguire per la tangente allargando la curva
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a chiudere la traiettoria della curva per effetto della deriva delle ruote anteriori
In regime di sovrasterzo il veicolo non è in grado di girare a sufficienza
La tecnica correttiva al sovrasterzo consiste nell’applicare correttamente il controsterzo
La tecnica correttiva al sovrasterzo prevede di sterzare in senso opposto a quello della curva
La tecnica correttiva al sovrasterzo comporta una momentanea sterzata verso l’esterno della curva
La tecnica correttiva al sovrasterzo applicata ad un veicolo a trazione posteriore comporta che si dovrà rilasciare l’acceleratore per agevolare la ripresa di direzionalità del veicolo
L’efficienza delle sospensioni influisce sul comportamento in curva del veicolo
La tecnica correttiva al sovrasterzo comporta di accelerare senza agire sul volante
In caso di comportamento sovrasterzante del veicolo bisogna frenare a fondo
La maggior deriva delle ruote posteriori diminuisce il comportamento sovrasterzante del veicolo
La tecnica correttiva al sovrasterzo comporta un momentaneo e rapido intervento del volante verso l’interno della curva
Il beccheggio è un movimento destabilizzante che può comportare un pericoloso spostamento del carico
Il beccheggio del veicolo è un movimento destabilizzante che può comportare un significativo disagio per i passeggeri
Il beccheggio è un moto oscillatorio attorno all’asse trasversale baricentrico del veicolo
Il beccheggio può dipendere dalla flessibilità e morbidezza delle sospensioni
Il beccheggio non ha influenza sulla marcia del veicolo
Il beccheggio del veicolo è un movimento fastidioso per i passeggeri ma non pericoloso in quanto non comporta la riduzione di aderenza degli pneumatici
Il beccheggio del veicolo in curva si oppone alla forza centrifuga
Il rollio del veicolo può comportare il ribaltamento del veicolo
Il rollio del veicolo, detto anche coricamento, influisce negativamente sull’aderenza degli pneumatici
Il fenomeno del rollio di un veicolo cisterna può essere esaltato allorché si percorra due curve in rapida successione
L’entità del fenomeno del rollio dipende dallo stato delle sospensioni
Il beccheggio è influenzato dallo stato di usura degli pneumatici
Un’autocisterna carica è meno soggetta al fenomeno del beccheggio
Il rollio del veicolo è un movimento stabilizzante che non influisce sul carico
Il rollio del veicolo non è influenzato dal comportamento di guida
L’altezza baricentrica del veicolo scarico è costante
Il movimento del liquido all’interno di un’autocisterna ne modifica continuamente il baricentro
Lo spostamento del baricentro influenza la stabilità del veicolo
La differente pressione degli pneumatici di un’asse modifica il baricentro
La posizione del baricentro di un veicolo varia con la sua anzianità
La posizione del baricentro di un veicolo è ubicato al centro dell’asse delle ruote motrici
Il baricentro varia a seconda che il veicolo percorra un rettilineo o una curva
Il baricentro di un autobus è il punto di aggancio tra veicolo trattore e rimorchio
Il baricentro è il punto nel quale, per convenzione, sono da considerarsi applicate le forze agenti sul veicolo
La posizione del baricentro varia in funzione sia del carico che del suo posizionamento sul veicolo
Il posizionamento del carico del veicolo influenza la posizione del baricentro
Le forze resistenti che agiscono su un veicolo sono quelle che si oppongono al suo avanzamento
La forza di attrito è una forza che si genera quando due superficie a contatto strisciano tra loro
La forza di attrito è la forza dissipativa
La forza di attrito contrasta lo scorrimento di superfici a contatto
La forza di attrito genera calore
La forza di attrito aumenta il rendimento del veicolo
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