Patente B · Elementi costitutivi del veicolo, manutenzione
Pneumatici
36 domande ministeriali con risposta commentata.
La teoria
I quiz su questo argomento
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Si deve controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compresa quella della ruota di scorta
VEROLa pressione di gonfiaggio degli pneumatici va adeguata alle condizioni di peso del veicolo
VEROLa corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici dipende dal carico del veicolo e dal numero dei passeggeri trasportati
VEROUn'insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici fa aumentare l'attrito e anche i consumi di carburante
VEROLa pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere controllata quando la gomma è fredda
VEROIl sistema automatico di rilevamento della pressione di gonfiaggio dei pneumatici fa aumentare la sicurezza dei veicoli che ne sono dotati
VEROSe si misura la pressione di gonfiaggio degli pneumatici quando la gomma è calda, si ha una corretta lettura dei valori di pressione
FALSOLa pressione di gonfiaggio degli pneumatici va controllata dopo aver percorso alcuni chilometri, appena la gomma si è surriscaldata
FALSOLa pressione di gonfiaggio degli pneumatici va stabilita in base al materiale con cui sono realizzati i cerchioni (acciaio, lega leggera, ecc.)
FALSOPrima di iniziare un lungo viaggio, è opportuno aumentare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici
FALSONei veicoli con rimorchio, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici del veicolo trainante deve essere uguale a quella degli pneumatici del rimorchio
FALSOLo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un autoveicolo deve essere di 1,6 millimetri
VEROÈ consigliabile sostituire gli pneumatici dopo alcuni anni, anche se non sono consumati
VEROLo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un motociclo deve essere di 1,0 millimetri
VEROSe in uno pneumatico del tipo "tubeless" si è conficcato un chiodo, è possibile, con le necessarie cautele, continuare a guidare, fermandosi quanto prima per riparare il danno
VEROGli pneumatici "tubeless" possono essere riparati solo con apposite bombolette contenenti uno speciale mastice, che chiudono il foro dall'interno
FALSOGli pneumatici "tubeless", in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
VEROGli pneumatici con camera d'aria, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
FALSOSe in uno pneumatico del tipo "tubeless" si è conficcato un chiodo, bisogna estrarlo subito, per evitare che il pneumatico possa esplodere
FALSOGli pneumatici gonfiati con l'azoto devono essere tenuti a minore pressione rispetto a quelli con aria compressa
FALSOGli pneumatici chiodati possono essere usati limitatamente ad un predeterminato periodo dell'anno
VEROÈ consigliabile che gli pneumatici invernali vengano montati su tutte le ruote
VEROChi fa uso di catene da neve non omologate è sanzionabile come se ne fosse sprovvisto
VEROGli pneumatici chiodati vanno montati solo su due ruote dello stesso asse
FALSONei veicoli a doppia trazione (cosiddetti 4x4), le catene da neve devono essere montate sulle ruote posteriori
FALSOGli organi della sospensione non si danneggiano se nei tratti di strada privi di neve si fa uso di pneumatici con catene
FALSOI veicoli muniti di pneumatici invernali devono rispettare limiti di velocità massima inferiori a quelli ordinari
FALSOPer una maggiore sicurezza, bisogna utilizzare esclusivamente pneumatici delle dimensioni previste dall'omologazione del veicolo
VEROPer una maggiore sicurezza, sulle ruote dello stesso asse bisogna utilizzare pneumatici uguali
VEROPer una maggiore sicurezza, bisogna controllare le condizioni dei pneumatici anche sui lati, per prevenire improvvisi scoppi o sgonfiamenti
VEROPer garantire l'aderenza e la stabilità del veicolo, bisogna controllare che la pressione di gonfiaggio degli pneumatici sia quella consigliata dalla casa costruttrice
VEROLa pressione di gonfiaggio troppo bassa degli pneumatici ne provoca l'anomalo consumo ai bordi
VERONon bisogna mai invertire la posizione degli pneumatici, per permettere loro di adattarsi meglio
FALSOPer garantire l'aderenza e la stabilità del veicolo, bisogna controllare solo la pressione di gonfiaggio degli pneumatici delle ruote motrici
FALSOPer migliorare il raffreddamento degli pneumatici, bisogna diminuire la pressione di gonfiaggio
FALSOLa pressione di gonfiaggio troppo bassa degli pneumatici ne provoca l'anomalo consumo della parte centrale e dei bordi
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