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Patente B · Elementi costitutivi del veicolo, manutenzione

FRENATA.

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Teoria

Nei veicoli leggeri, il servofreno incrementa la capacità di arresto del veicolo ma necessita del motore in funzione per operare efficacemente. Per ottimizzare la frenata durante la discesa e ridurre il rischio di surriscaldamento dei freni, è consigliabile utilizzare una marcia inferiore. Inoltre, è un malinteso pensare che un'eccessiva aderenza causi il surriscaldamento dei freni. Dopo aver lavato il veicolo, si raccomanda di effettuare un test dei freni per assicurarsi che siano ancora efficienti. Il freno di stazionamento, che non è presente in tutti i veicoli con un comando manuale, è destinato al parcheggio o a emergenze e non dovrebbe essere utilizzato per arrestare il veicolo mentre è in movimento. Si dovrebbe garantire che possa fermare completamente il veicolo anche su pendii. Il sistema di frenata trasforma l'energia cinetica in calore attraverso l'attrito, esponendo particolarmente alla sollecitazione termica le guarnizioni di attrito. Durante un'emergenza, non è corretto inserire la retromarcia per fermare il veicolo. La sostituzione delle pastiglie dei freni, che richiede attenzione e competenze specifiche, va oltre la semplice manutenzione ordinaria. Il livello del liquido idraulico dei freni richiede controlli periodici per garantire l'efficienza del sistema, contrariamente all'errata credenza che questa attività non sia necessaria a causa del circuito chiuso. La presenza di aria o vapore nel circuito idraulico, l'usura delle guarnizioni, il consumo irregolare dei dischi o dei tamburi dei freni, le differenze nella pressione d'aria degli pneumatici dello stesso asse, il surriscaldamento delle guarnizioni, un carico eccessivo o non ben distribuito e l'uso intensivo e ripetuto dei freni possono ridurre l'efficacia della frenata o portare a uno squilibrio frenante. Questi fattori possono causare un'usura disomogenea del battistrada degli pneumatici e, in caso di frenata, potrebbero far deviare il veicolo verso il lato della ruota che perde aderenza per prima.

In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressione

L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità

L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante

Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni

Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata

In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione esercitata sul pedale del freno

Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale

Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo

Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni

Gli impianti di frenatura dei veicoli leggeri sono spesso dotati di servofreno

Negli impianti di frenatura, l'energia cinetica dell'autoveicolo viene trasformata in calore grazie all'attrito

Le parti dell'impianto frenante maggiormente sollecitate dalle alte temperature sono le guarnizioni di attrito

Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per bloccare il veicolo in sosta o per situazioni di emergenza

Il livello del liquido idraulico dei freni deve essere periodicamente controllato

Il freno di stazionamento deve essere in grado di tenere bloccato il veicolo in sosta anche su strade in pendenza

Il servofreno a depressione non può funzionare a motore spento

Il freno di stazionamento non deve essere utilizzato per la frenatura di servizio

Il circuito frenante dei veicoli leggeri è di tipo a circuito sigillato, pertanto non è necessario un periodico controllo del livello del liquido idraulico

Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per la frenatura di servizio quando si circola su strade a forte pendenza, in modo da ridurre il surriscaldamento degli elementi frenanti

Il servofreno a depressione può funzionare anche a motore spento, purché sia inserita la chiave di accensione nel quadro

In caso di frenata di emergenza, il conducente deve inserire rapidamente la retromarcia

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza d'aria o vapore nel circuito frenante idraulico

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse

Una frenatura poco efficiente può essere causata dall'eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal carico eccessivo o mal ripartito

Una frenatura poco efficiente può essere causata da eccessive e ripetute frenate

Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, si blocchino soltanto le ruote di un lato

Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima

Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un'usura irregolare e non omogenea dei battistrada

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo dei meccanismi del freno di stazionamento

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'eccessivo gioco del pedale della frizione

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza del servosterzo su veicoli di piccola cilindrata

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza di freni a disco sull'asse posteriore

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali montati su tutte e quattro le ruote

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali utilizzati su strade non innevate

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'utilizzo di veicoli con alimentazione a metano su strade di montagna

Con freni squilibrati si manifesta in genere un surriscaldamento del liquido refrigerante del motore

Su discese molto ripide è bene viaggiare con il freno a mano inserito parzialmente

Il cambio delle pastiglie dei freni è un'operazione di manutenzione ordinaria che può essere svolta da qualunque conducente