Domanda 86 di 266
Il conducente deve conoscere e saper consultare il libretto d’uso e manutenzione del veicolo
VERO
Risposta corretta al quiz ministeriale
Spiegazione
Altre domande su Immagine aziendale
Quiz CQC Parte Comune · 266 domande totali su questo argomento
Il conducente deve verificare che sia in regola con la revisione periodica del veicolo
VEROIl conducente deve verificare che sia stata effettuata la revisione periodica del cronotachigrafo
VEROIl conducente deve verificare che sia stata effettuata la revisione periodica dell’estintore
VEROIl conducente deve saper rifasare il motore diesel
FALSOL’individuazione della causa dei guasti da parte del conducente è indispensabile per contenere i consumi di carburante
FALSOIl conducente deve firmare la carta di circolazione dopo la revisione periodica
FALSOIl conducente deve personalmente procedere allo smontaggio del cronotachigrafo digitale nel caso di malfunzionamento
FALSOIl conducente può omettere di segnalare eventuali anomalie del veicolo: è compito dell’officina di riparazione accertarle
FALSOIl conducente deve azionare l’estintore per verificarne l’efficienza
FALSOIl conducente deve provvedere da solo alla sostituzione delle pasticche dei freni
FALSOIl conducente deve fermarsi non appena riscontra un’anomalia del navigatore satellitare
FALSOL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere dal diverso consumo dei ferodi di uno stesso asse
VEROL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici sullo stesso asse
VEROLa frenatura squilibrata è causata dalla diversa forza frenante esercitata dai freni di uno stesso asse
VEROL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da eccessivo gioco del pedale del freno
FALSOL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una frenatura effettuata con il cambio in folle
FALSOL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una eccessiva pressione sul pedale del freno
FALSOUna frenatura poco efficiente può dipendere da tamburi o dischi imbrattati d’olio
VEROUna frenatura poco efficiente può dipendere da un consumo irregolare del tamburo o dei dischi
VEROUna frenatura poco efficiente può dipendere dal bloccaggio degli elementi frenanti di un solo lato, con conseguente squilibrio del veicolo
VEROUna frenatura poco efficiente può dipendere dalla rottura del segnalatore di pressione del circuito frenante
FALSOUna frenatura poco efficiente può dipendere dal filtro antiparticolato intasato
FALSOUna frenatura poco efficiente può dipendere da scarso livello dell’olio nella coppa del motore
FALSOGli elementi frenanti si controllano verificando lo stato di usura delle pastiglie dei freni
VEROGli elementi frenanti si controllano verificando lo stato di usura delle ganasce
VEROGli elementi frenanti si controllano verificando la durezza delle ganasce
FALSOGli elementi frenanti si controllano verificando il colore delle pastiglie dei freni
FALSOSe lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dai pneumatici anteriori sgonfi
VEROSe lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dal sovraccarico dell’asse anteriore
VEROSe lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dall’errata regolazione degli angoli di assetto
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