Domanda 95 di 266
Il conducente deve azionare l’estintore per verificarne l’efficienza
FALSO
Risposta corretta al quiz ministeriale
Spiegazione
Altre domande su Immagine aziendale
Quiz CQC Parte Comune · 266 domande totali su questo argomento
Il conducente deve provvedere da solo alla sostituzione delle pasticche dei freni
FALSOIl conducente deve fermarsi non appena riscontra un’anomalia del navigatore satellitare
FALSOL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere dal diverso consumo dei ferodi di uno stesso asse
VEROL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici sullo stesso asse
VEROLa frenatura squilibrata è causata dalla diversa forza frenante esercitata dai freni di uno stesso asse
VEROL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da eccessivo gioco del pedale del freno
FALSOL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una frenatura effettuata con il cambio in folle
FALSOL’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una eccessiva pressione sul pedale del freno
FALSOUna frenatura poco efficiente può dipendere da tamburi o dischi imbrattati d’olio
VEROUna frenatura poco efficiente può dipendere da un consumo irregolare del tamburo o dei dischi
VEROUna frenatura poco efficiente può dipendere dal bloccaggio degli elementi frenanti di un solo lato, con conseguente squilibrio del veicolo
VEROUna frenatura poco efficiente può dipendere dalla rottura del segnalatore di pressione del circuito frenante
FALSOUna frenatura poco efficiente può dipendere dal filtro antiparticolato intasato
FALSOUna frenatura poco efficiente può dipendere da scarso livello dell’olio nella coppa del motore
FALSOGli elementi frenanti si controllano verificando lo stato di usura delle pastiglie dei freni
VEROGli elementi frenanti si controllano verificando lo stato di usura delle ganasce
VEROGli elementi frenanti si controllano verificando la durezza delle ganasce
FALSOGli elementi frenanti si controllano verificando il colore delle pastiglie dei freni
FALSOSe lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dai pneumatici anteriori sgonfi
VEROSe lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dal sovraccarico dell’asse anteriore
VEROSe lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dall’errata regolazione degli angoli di assetto
VEROSe lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dagli pneumatici anteriori troppo gonfi
FALSOSe lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dalla presenza del servosterzo
FALSOSe lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere da sovraccarico dell’asse posteriore
FALSOLa vibrazione dello sterzo può dipendere da eccessivi giochi ai comandi dello sterzo
VEROLa vibrazione dello sterzo può dipendere dalla mancanza di equilibratura delle ruote direttrici
VEROLa vibrazione dello sterzo può dipendere da avarie dello sterzo
VEROLa vibrazione dello sterzo può dipendere dalle ruote di dimensioni non regolamentari
FALSOLa vibrazione dello sterzo può dipendere da un’eccessiva usura degli pneumautici
FALSOLa vibrazione dello sterzo può dipendere da un’errata pressione di gonfiaggio degli pneumatici anteriori
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