Domanda 119 di 266
Se lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere da sovraccarico dell’asse posteriore
FALSO
Risposta corretta al quiz ministeriale
Spiegazione
Altre domande su Immagine aziendale
Quiz CQC Comune + Trasporto Persone · 266 domande totali su questo argomento
La vibrazione dello sterzo può dipendere da eccessivi giochi ai comandi dello sterzo
VEROLa vibrazione dello sterzo può dipendere dalla mancanza di equilibratura delle ruote direttrici
VEROLa vibrazione dello sterzo può dipendere da avarie dello sterzo
VEROLa vibrazione dello sterzo può dipendere dalle ruote di dimensioni non regolamentari
FALSOLa vibrazione dello sterzo può dipendere da un’eccessiva usura degli pneumautici
FALSOLa vibrazione dello sterzo può dipendere da un’errata pressione di gonfiaggio degli pneumatici anteriori
FALSOIl non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla lampada montata non correttamente
VEROIl non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla mancata registrazione del proiettore
VEROIl non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla dispositivo di regolazione del proiettore danneggiato
VEROIl non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dal fusibile difettoso
FALSOIl non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla spia del cruscotto difettosa
FALSOIl non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla parabola ossidata
FALSOL’avaria dei proiettori, normalmente è segnalata da spie sul cruscotto
VEROL’avaria dei proiettori, normalmente può dipendere da un fusibile danneggiato
VEROL’avaria dei proiettori, normalmente può essere risolta subito accendendo le luci di ingombro
FALSOL’avaria dei proiettori, normalmente può essere risolta subito accendendo le luci di emergenza
FALSOGli pneumatici devono essere controllati perché soggetti ad avaria ed usura
VEROGli pneumatici devono essere controllati perché possono essere stati danneggiati dopo aver percorso una strada in cattive condizioni o dissestata
VEROGli pneumatici devono essere controllati per accertare che il battistrada non abbia uno spessore inferiore a 1,6 mm
VEROLa pressione degli pneumatici deve essere verificata frequentemente perché se gonfiati non correttamente, si usurano precocemente
VEROLa pressione degli pneumatici deve essere verificata frequentemente perché se gonfiati non correttamente possono rendere instabile la marcia del veicolo
VEROGli pneumatici devono essere controllati per accertare che il battistrada non abbia uno spessore consentito inferiore a 6 mm
FALSOGli pneumatici devono essere controllati perché se troppo sgonfi si consumano di più sulla parte centrale
FALSOGli pneumatici devono essere controllati perché se troppo gonfi si consumano di più sui fianchi
FALSOLa instabilità di marcia del veicolo può dipendere dagli ammortizzatori scarichi
VEROLa instabilità di marcia del veicolo può dipendere dalle balestre o dalle molle elicoidali danneggiate
VEROLa instabilità di marcia del veicolo può dipendere dal sistema di regolazione delle sospensioni pneumatiche danneggiato
VEROLa instabilità di marcia del veicolo può dipendere dai finestrini aperti
FALSOLa instabilità di marcia del veicolo può dipendere dalla presenza di asfalto drenante
FALSOLa stabilità del veicolo è indipendente dalle modalità di posizionamento del carico
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