Domanda 52 di 482
Gli autobus possono avere lunghezza massima di 12,00 m per veicoli a due assi
FALSO
Risposta corretta al quiz ministeriale
Spiegazione
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Quiz Revisione CQC Persone · 482 domande totali su questo argomento
Gli autobus possono avere larghezza massima di 2,60 metri
FALSOIl taglio delle curve degli autobus è dovuto a notevole valore della distanza tra il centro dell’asse anteriore e quello dell’asse posteriore
VEROIl taglio delle curve degli autobus è dovuto a impostazione della traiettoria da parte del conducente che non tiene conto del passo
VEROIl taglio delle curve da parte di un autobus può essere causato dalla lunghezza del passo
VEROIl taglio delle curve degli autobus è dovuto a interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria con la sede stradale
FALSOIl taglio delle curve degli autobus è dovuto a notevole valore dello sbalzo posteriore
FALSOIl taglio delle curve degli autobus è dovuto a scarsa altezza da terra della carrozzeria del veicolo
FALSOL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore dello sbalzo posteriore
VEROL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse posteriore
VEROL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto alla interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria con la sede stradale
FALSOL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore della distanza tra il centro dell’asse anteriore e quello dell’asse posteriore
FALSOL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto alla scarsa altezza da terra della carrozzeria del veicolo
FALSOL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse anteriore
FALSOL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore dello sbalzo anteriore
VEROL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse anteriore
VEROL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto alla scarsa altezza da terra della carrozzeria del veicolo
FALSOL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto alla notevole valore della distanza tra i centri degli assi (anteriore e posteriore)
FALSOL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore dello sbalzo posteriore
FALSOL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse posteriore
FALSOIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se il tratto di strada è percorso ad alta velocità
VEROIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se il veicolo è molto carico
VEROIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se lo sbalzo posteriore è molto lungo
VEROIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se lo sbalzo posteriore è molto corto
FALSOIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se la strada è pianeggiante
FALSOIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se la sede stradale non presenta variazione di pendenza
FALSODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve prestare particolare attenzione a porte e scalini di accesso (ove presenti) che si aprono verso l’esterno della carrozzeria
VERODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve prestare particolare attenzione alla posizione del veicolo rispetto al marciapiede soprattutto qualora sia necessario fare scendere o salire un passeggero diversamente abile su carrozzella
VERODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve utilizzare specchi retrovisori interni ed esterni nonché telecamere e monitor (se presenti)
VERODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve verificare che le operazioni di salita e discesa dei passeggeri non siano ostruite dalla presenza di oggetti non correttamente posizionati
VERODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve prestare particolare attenzione all’apertura delle uscite di sicurezza
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