Domanda 59 di 482
Il taglio delle curve degli autobus è dovuto a scarsa altezza da terra della carrozzeria del veicolo
FALSO
Risposta corretta al quiz ministeriale
Spiegazione
Altre domande su Senza categoria
Quiz Revisione CQC Persone · 482 domande totali su questo argomento
L’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore dello sbalzo posteriore
VEROL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse posteriore
VEROL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto alla interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria con la sede stradale
FALSOL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore della distanza tra il centro dell’asse anteriore e quello dell’asse posteriore
FALSOL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto alla scarsa altezza da terra della carrozzeria del veicolo
FALSOL’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse anteriore
FALSOL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore dello sbalzo anteriore
VEROL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse anteriore
VEROL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto alla scarsa altezza da terra della carrozzeria del veicolo
FALSOL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto alla notevole valore della distanza tra i centri degli assi (anteriore e posteriore)
FALSOL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore dello sbalzo posteriore
FALSOL’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse posteriore
FALSOIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se il tratto di strada è percorso ad alta velocità
VEROIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se il veicolo è molto carico
VEROIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se lo sbalzo posteriore è molto lungo
VEROIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se lo sbalzo posteriore è molto corto
FALSOIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se la strada è pianeggiante
FALSOIl rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se la sede stradale non presenta variazione di pendenza
FALSODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve prestare particolare attenzione a porte e scalini di accesso (ove presenti) che si aprono verso l’esterno della carrozzeria
VERODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve prestare particolare attenzione alla posizione del veicolo rispetto al marciapiede soprattutto qualora sia necessario fare scendere o salire un passeggero diversamente abile su carrozzella
VERODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve utilizzare specchi retrovisori interni ed esterni nonché telecamere e monitor (se presenti)
VERODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve verificare che le operazioni di salita e discesa dei passeggeri non siano ostruite dalla presenza di oggetti non correttamente posizionati
VERODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve prestare particolare attenzione all’apertura delle uscite di sicurezza
FALSODurante la fermata dell’autobus, il conducente deve far scendere i viaggiatori senza prestare particolare attenzione
FALSOIl conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite curve percorse a velocità adeguata in relazione al raggio della curva
VEROIl conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite manovre sufficientemente anticipate
VEROIl conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite accelerazioni e frenate graduali
VEROIl conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite frenate possibilmente anticipate e moderate
VEROIl conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite manovre graduali (dolci) ad eccezione di partenze e frenate
FALSOIl conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite velocità non uniforme e brusche sterzate
FALSOVuoi esercitarti con i quiz?
Simula l'esame di teoria con PatenteFlash. Gratis, senza registrazione.
Inizia il quiz