Domanda 25 di 181
Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l'esterno
VERO
Risposta corretta al quiz ministeriale
Spiegazione
Altre domande su Elementi costitutivi del veicolo importanti per la sicurezza; manutenzione ed uso; stabilità e tenuta di strada del veicolo;
Quiz Revisione Patente C1 & C1E non professionale · 181 domande totali su questo argomento
Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne lo sbandamento
VEROQuando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne il ribaltamento
VEROQuando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l'interno
FALSOQuando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare lo slittamento
FALSOQuando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare il ribaltamento
FALSOIl ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un carico posto in alto
VEROIl ribaltamento in curva del veicolo è favorito dal carico non stabilmente fissato
VEROIl ribaltamento in curva del veicolo è favorito da una ridotta distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata stretta)
VEROIl ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un raggio di curvatura della strada piccolo (curva stretta)
VEROIl ribaltamento in curva del veicolo è favorito da una ampia distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata larga)
FALSOIl ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un carico posto in basso
FALSOIl ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un raggio di curvatura della strada ampio (curva larga)
FALSOSi deve controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compresa quella della ruota di scorta
VEROLa pressione di gonfiaggio degli pneumatici va adeguata alle condizioni di peso del veicolo
VEROLa corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici dipende dal carico del veicolo e dal numero dei passeggeri trasportati
VEROUn'insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici fa aumentare l'attrito e anche i consumi di carburante
VEROLa pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere controllata quando la gomma è fredda
VEROIl sistema automatico di rilevamento della pressione di gonfiaggio dei pneumatici fa aumentare la sicurezza dei veicoli che ne sono dotati
VEROSe si misura la pressione di gonfiaggio degli pneumatici quando la gomma è calda, si ha una corretta lettura dei valori di pressione
FALSOLa pressione di gonfiaggio degli pneumatici va controllata dopo aver percorso alcuni chilometri, appena la gomma si è surriscaldata
FALSOLa pressione di gonfiaggio degli pneumatici va stabilita in base al materiale con cui sono realizzati i cerchioni (acciaio, lega leggera, ecc.)
FALSOPrima di iniziare un lungo viaggio, è opportuno aumentare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici
FALSONei veicoli con rimorchio, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici del veicolo trainante deve essere uguale a quella degli pneumatici del rimorchio
FALSOLo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un autoveicolo deve essere di 1,6 millimetri
VEROLo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un motociclo deve essere di 1,0 millimetri
VEROGli pneumatici "tubeless", in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
VEROGli pneumatici con camera d'aria, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
FALSOSe in uno pneumatico del tipo "tubeless" si è conficcato un chiodo, bisogna estrarlo subito, per evitare che il pneumatico possa esplodere
FALSOGli pneumatici gonfiati con l'azoto devono essere tenuti a minore pressione rispetto a quelli con aria compressa
FALSOGli pneumatici chiodati possono essere usati limitatamente ad un predeterminato periodo dell'anno
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