CQC 2022 — Comune + Persone · Argomento

FISICA DEL VEICOLO, SICUREZZA AUTOBUS E TRASPORTO SCOLASTICO.

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Teoria
Nella CQC specialistica trasporto persone, la categoria “Fisica del veicolo, sicurezza autobus e trasporto scolastico” unisce due aspetti fondamentali: il comportamento del veicolo su strada e le regole di sicurezza a bordo. Chi guida un autobus deve conoscere entrambi, perché la sicurezza dei passeggeri dipende sia dalla conduzione del mezzo sia dal rispetto delle norme da parte di utenti e personale. Dal punto di vista della fisica del veicolo, bisogna ricordare che durante la marcia agiscono diverse forze. Le forze resistenti sono tutte quelle che si oppongono all’avanzamento del veicolo: per esempio la resistenza al rotolamento, l’attrito meccanico e la resistenza dell’aria. A queste si aggiunge, in salita, la componente del peso che tende a frenare il veicolo. La forza peso, però, non cambia in base all’inclinazione della strada: dipende dalla massa del veicolo e dalla gravità. Per questo motivo essa cambia se il veicolo è carico o scarico: un autobus pieno di passeggeri pesa di più, richiede spazi di frenata maggiori ed è meno pronto in accelerazione. Per la guida pratica, questo significa che il conducente deve: - adeguare velocità e distanza di sicurezza al carico trasportato; - frenare con anticipo, evitando manovre brusche; - affrontare curve e rotonde con particolare prudenza, perché i passeggeri possono perdere l’equilibrio; - considerare che un autobus carico risente maggiormente dell’inerzia. La sicurezza a bordo riguarda anche i doveri dei passeggeri. Gli utenti devono mantenere un comportamento corretto e non creare pericolo o disturbo. In particolare: - non è consentito gettare oggetti dal veicolo, né da fermo né in movimento; - non si può imbrattare, insudiciare o danneggiare il mezzo; - non si deve occupare più di un posto a sedere; - si deve rispettare il divieto di fumare; - si devono rispettare le norme sul trasporto di oggetti e animali; - in caso di pericolo, occorre rivolgersi al personale viaggiante. È importante distinguere i veri obblighi dai falsi doveri. I passeggeri non hanno il compito di pulire il veicolo e non devono controllare se altri viaggiatori hanno il biglietto regolarmente vidimato: queste non sono loro responsabilità. Inoltre, i dispositivi di emergenza, come i segnali di allarme, possono essere usati solo in caso di reale necessità e non per scendere quando si desidera. Il personale viaggiante deve essere rispettato dai passeggeri. Le sue disposizioni, se date per motivi di sicurezza o regolarità del servizio, vanno osservate. Anche il conducente ha precisi doveri: durante il servizio deve indossare la divisa, se prevista, e nel servizio di linea deve mantenere il veicolo pulito e in buone condizioni. Nel trasporto scolastico queste regole assumono ancora più importanza, perché i minori sono utenti più vulnerabili. Il conducente deve adottare una guida particolarmente dolce e prudente, vigilare sulle fasi di salita e discesa e assicurarsi che a bordo vi sia ordine. In sintesi, la sicurezza nasce dall’unione di tre fattori: conoscenza del comportamento fisico del veicolo, corretta condotta del conducente e rispetto delle regole da parte dei passeggeri.
001

Agli utenti non è consentito gettare oggetti dai veicoli sia fermi che in movimento

VERO
002

Il viaggiatore non deve occupare più di un posto a sedere

VERO
003

I passeggeri hanno il dovere di pulire il veicolo

FALSO
004

I passeggeri hanno il dovere di rivolgersi al personale viaggiante in caso di pericolo

VERO
005

I passeggeri hanno il dovere di rispettare il divieto di fumare a bordo delle vetture

VERO
006

I passeggeri hanno il dovere di controllare se gli altri passeggeri hanno il biglietto regolarmente vidimato

FALSO
007

I passeggeri hanno il dovere di rispettare le norme che regolano il trasporto di oggetti e animali

VERO
008

Agli utenti non è consentito imbrattare, insudiciare o danneggiare il veicolo

VERO
009

Il viaggiatore può usare i segnali di allarme o qualsiasi altro dispositivo di emergenza, tutte le volte che desidera scendere dall'autobus

FALSO
010

I passeggeri hanno il dovere di rispettare il personale viaggiante preposto alle funzioni di guida e di controllo, e osservare le sue disposizioni

VERO
011

Il conducente dell'autobus, durante il servizio deve indossare la divisa, se prevista

VERO
012

Il conducente di un autobus di linea deve mantenere il veicolo pulito e in buone condizioni

VERO
013

Le forze resistenti che agiscono su un veicolo sono quelle che si oppongono al suo avanzamento

VERO
014

La forza peso di un veicolo dipende dall'inclinazione della strada

FALSO
015

La forza peso di un veicolo cambia se il veicolo è carico o scarico

VERO
016

La forza peso è inversamente proporzionale alla massa del veicolo

FALSO
017

La forza peso di un veicolo è proporzionale alla sua massa

VERO
018

La forza peso non dipende dall'inclinazione del veicolo

VERO
019

La forza peso di un veicolo è uguale alla somma della sua massa e dell'accelerazione di gravità

FALSO
020

La forza peso di un veicolo è uguale al prodotto della sua massa per l'accelerazione di gravità

VERO
021

La forza peso dipende dal fatto che il corpo posto sulla superficie terrestre è attratto dalla Terra

VERO
022

La forza peso è proporzionale al numero di assi del veicolo

FALSO
023

La forza peso di un veicolo non varia al variare del carico trasportato

FALSO
024

La forza motrice, grazie agli organi di trasmissione, consente il moto del veicolo

VERO
025

La forza motrice viene trasmessa a terra grazie all'aderenza tra le ruote motrici e l'asfalto

VERO
026

Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica tanto maggiore quanto maggiore è la sua velocità

VERO
027

La forza motrice è la forza centrifuga generata dal motore

FALSO
028

La forza motrice viene in parte assorbita dai componenti meccanici dei veicoli

VERO
029

Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica proporzionale alla sua massa

VERO
030

La forza motrice è la forza sterzante generata dal motore endotermico o elettrico

FALSO
031

La forza motrice è la forza propulsiva generata dal motore e trasmessa alle ruote

VERO
032

La forza motrice mantiene il veicolo in moto grazie agli organi di direzione

FALSO
033

La forza motrice è la forza di gravità

FALSO
034

La forza motrice è dovuta alla forza propulsiva generata dal motore endotermico-elettrico

VERO
035

La forza motrice viene assorbita completamente dal motore

FALSO
036

La forza centripeta opponendosi alla forza centrifuga consente di percorrere una traiettoria curvilinea

VERO
037

La forza centrifuga può essere bilanciata dalla forza frenante

FALSO
038

La forza centripeta è inversamente proporzionale alla massa del veicolo

FALSO
039

La forza centrifuga tende a proiettare un corpo verso l'esterno della curva

VERO
040

La forza centripeta interviene quando un veicolo percorre una curva

VERO
041

La forza centripeta interviene durante la discesa del veicolo

FALSO
042

Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza peso

FALSO
043

La forza centripeta è generata dagli organi di trasmissione

FALSO
044

La forza centrifuga è maggiore quanto maggiori sono la velocità e la massa del veicolo

VERO
045

La forza centrifuga tende a portare il veicolo verso l'interno della curva

FALSO
046

Entrando in una curva stretta (piccolo raggio di curvatura) è necessario inserire una marcia più alta

FALSO
047

La forza centripeta dipende dall'aderenza dei pneumatici al suolo stradale

VERO
048

La forza centripeta è proporzionale alla velocità e alla massa del veicolo

VERO
049

La forza centripeta interviene durante la marcia in salita del veicolo

FALSO
050

La forza centrifuga si modifica variando la traiettoria del veicolo in curva

VERO
051

La forza centripeta dipende dall'aderenza dei pneumatici

VERO
052

Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta se aumenta la carreggiata del veicolo

FALSO
053

La forza centrifuga è inversamente proporzionale al raggio della curva

VERO
054

La forza centripeta è la forza che permette ad un corpo di percorrere una traiettoria circolare

VERO
055

La forza centrifuga è direttamente proporzionale al raggio della curva

FALSO
056

La forza centrifuga agisce su un veicolo quando percorre una salita

FALSO
057

La forza centrifuga è massima quando il veicolo percorre una salita

FALSO
058

La forza centrifuga si modifica variando la velocità del veicolo

VERO
059

La forza centrifuga può fare sbandare un veicolo in curva

VERO
060

La mancata revisione periodica del veicolo provoca il suo ribaltamento in curva

FALSO
061

Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando la curva è più stretta

VERO
062

La forza centripeta è generata dalla centralina elettrica del veicolo

FALSO
063

La forza centrifuga è maggiore in rettilineo che non in curva

FALSO
064

Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando il baricentro è più alto

VERO
065

Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza centrifuga

VERO
066

La forza centrifuga non dipende dal raggio della curva che percorre il veicolo

FALSO
067

La forza centripeta è applicata al veicolo quando percorre una curva

VERO
068

Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la velocità

VERO
069

La forza centrifuga può far ribaltare un veicolo

VERO
070

La forza centrifuga deve essere bilanciata dalla forza centripeta

VERO
071

La forza centrifuga agisce su un corpo quando percorre una curva

VERO
072

L'energia cinetica aumenta nella fase di frenatura del veicolo

FALSO
073

All'aumentare dell'energia cinetica diminuisce lo spazio di arresto del veicolo

FALSO
074

L'energia cinetica è proporzionale al coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo (CX)

FALSO
075

L'energia cinetica aumenta con l'aumentare dei tempi di reazione del conducente

FALSO
076

L'energia cinetica influisce sullo spazio di frenata del veicolo

VERO
077

La frenatura del veicolo comporta la dissipazione di energia cinetica posseduta dal veicolo

VERO
078

In fase di frenatura l'energia cinetica viene dissipata in calore attraverso il sistema frenante

VERO
079

La presenza dell'ABS (dispositivo antibloccaggio del sistema frenante) compensa cattivi tempi di reazione

FALSO
080

La forza di inerzia varia con il mutare del coefficiente dell'aderenza del fondo stradale

FALSO
081

La forza di inerzia non varia al variare della velocità del veicolo

FALSO
082

La forza di inerzia è minore per un veicolo più leggero

VERO
083

La forza di inerzia non dipende dalla massa del veicolo ma solo dalla velocità

FALSO
084

La forza di inerzia si oppone al rallentamento del veicolo

VERO
085

La forza di inerzia si oppone alla variazione di velocità del veicolo

VERO
086

La forza di inerzia agevola la frenatura del veicolo

FALSO
087

La forza di inerzia agisce su un veicolo ogni volta che intervengano variazioni al suo movimento

VERO
088

La forza di inerzia è uguale per i veicoli che marciano alla stessa velocità

FALSO
089

La forza di inerzia permette una migliore tenuta di strada del veicolo in curva

FALSO
090

La forza di inerzia aumenta con la massa del veicolo

VERO
091

Lo spostamento del baricentro influenza la stabilità del veicolo

VERO
092

Il baricentro di un autobus è il punto di aggancio tra veicolo trattore e rimorchio

FALSO
093

L'altezza baricentrica del veicolo scarico è costante

VERO
094

La posizione del baricentro varia in funzione sia del carico che del suo posizionamento sul veicolo

VERO
095

Il baricentro di un veicolo è ubicato al centro dell'asse delle ruote motrici

FALSO
096

Il baricentro varia a seconda che il veicolo percorra un rettilineo o una curva

FALSO
097

Il posizionamento del carico del veicolo influenza la posizione del baricentro

VERO
098

La differente posizione del carico non modifica il baricentro del veicolo

FALSO
099

La posizione del baricentro di un veicolo varia con la sua anzianità

FALSO
100

Il baricentro è il punto nel quale, per convenzione, sono da considerarsi applicate le forze agenti sul veicolo

VERO
101

Il coefficiente di aderenza aumenta se la superficie di contatto tra due corpi è bagnata

FALSO
102

Il coefficiente di aderenza tra pneumatico e sede stradale è più alto sulla ghiaia che sull'asfalto

FALSO
103

Il coefficiente di aderenza varia fra zero e uno

VERO
104

Il coefficiente di aderenza varia fra uno e due

FALSO
105

Il coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto aumenta se l'asfalto è rugoso

VERO
106

Il coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto è basso se l'asfalto è ghiacciato

VERO
107

La forza di attrito è una forza che si genera quando due superficie a contatto strisciano tra loro

VERO
108

La forza di attrito contrasta lo scorrimento di due superfici a contatto

VERO
109

La forza di attrito che si sviluppa tra pneumatici e asfalto favorisce la diminuzione dei consumi

FALSO
110

La forza di attrito si oppone alla forza frenante del veicolo

FALSO
111

La forza di attrito aumenta il rendimento del veicolo in quanto non è una forza dissipativa

FALSO
112

La forza di attrito è una forza dissipativa

VERO
113

La forza di attrito tende a mantenere il veicolo in movimento costante

FALSO
114

La forza di attrito genera calore

VERO
115

La forza di attrito comporta l'abbassamento del baricentro del veicolo

FALSO
116

Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autobus, intesi come veicoli destinati al trasporto di più di 9 persone

VERO
117

Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli scuolabus, intesi come particolare categoria di autobus, destinati al trasporto di alunni con specifici allestimenti

VERO
118

Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autosnodati, intesi come autobus realizzati con due tronchi rigidi collegati tra loro da una sezione snodata e comunicanti al loro interno

VERO
119

Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autosnodati, intesi come autobus costituiti da un'unica unità rigida

FALSO
120

Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autocarri, intesi come autoveicoli destinati al trasporto di cose e delle persone addette all'uso e al trasporto delle cose stesse

FALSO
121

Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autocarri, intesi come veicoli destinati al trasporto occasionale di persone

FALSO
122

Gli autobus sono veicoli che richiedono un titolo autorizzativo nel caso in cui siano destinati ad uso terzi

VERO
123

Gli autobus sono veicoli adibiti al trasporto di persone oltre a nove compreso il conducente

VERO
124

Gli autobus sono veicoli che godono di specifiche deroghe rispetto ai limiti generali per dimensioni per gli altri veicoli

VERO
125

Gli autobus sono veicoli adibiti al trasporto di merci

FALSO
126

Gli autobus sono veicoli adibiti al trasporto di persone fino a nove compreso il conducente

FALSO
127

Gli autobus sono veicoli che possono essere destinati esclusivamente ad uso terzi

FALSO
128

Gli autobus urbani hanno prevalenza di posti in piedi

VERO
129

Gli autobus urbani sono destinati a percorrere tratte brevi

VERO
130

Gli autobus urbani sono destinati a circolare prevalentemente nei centri urbani

VERO
131

Gli autobus urbani hanno prevalentemente posti in piedi

VERO
132

Gli autobus urbani hanno esclusivamente posti a sedere

FALSO
133

Gli autobus gran turismo sono impiegati su linee di lunga percorrenza

VERO
134

Gli autobus gran turismo hanno solo posti a sedere

VERO
135

Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe A sono predisposti per i passeggeri in piedi

VERO
136

Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe A non superano i 22 passeggeri oltre al conducente

VERO
137

Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe B non sono destinati al trasporto di persone in piedi

VERO
138

Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe B non superano i 22 passeggeri oltre al conducente

VERO
139

Secondo la classificazione nazionale, i veicoli per il trasporto di persone per conto di terzi, si distinguono in veicoli di classe A e di classe B

FALSO
140

Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe A non sono muniti di sedili perché sono destinati esclusivamente al trasporto di passeggeri in piedi

FALSO
141

Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe B sono destinati al trasporto di persone in piedi

FALSO
142

Secondo le loro caratteristiche costruttive i veicoli per il trasporto di persone per conto di terzi, si distinguono in veicoli di classe I e di classe II

FALSO
143

Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe A non superano i 22 passeggeri, conducente compreso

FALSO
144

Secondo le loro caratteristiche costruttive i veicoli per il trasporto di persone per conto di terzi, si distinguono in veicoli di classe A e di classe B

FALSO
145

Alla classe A appartengono gli autobus destinati ai servizi di linea urbani

VERO
146

Alla classe I appartengono gli autobus destinati ai servizi di linea urbani

VERO
147

Alla classe B appartengono gli autobus destinati al noleggio con conducente

VERO
148

Alla classe III appartengono gli autobus di tipo granturismo

VERO
149

Alla classe III appartengono gli autobus destinati al trasporto di più di 22 persone oltre il conducente

VERO
150

Alla classe A non appartengono gli autobus destinati ai servizi di linea suburbani

FALSO
Esercitazione Completa

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