FISICA DEL VEICOLO, SICUREZZA AUTOBUS E TRASPORTO SCOLASTICO.
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Agli utenti non è consentito gettare oggetti dai veicoli sia fermi che in movimento
Il viaggiatore non deve occupare più di un posto a sedere
I passeggeri hanno il dovere di pulire il veicolo
I passeggeri hanno il dovere di rivolgersi al personale viaggiante in caso di pericolo
I passeggeri hanno il dovere di rispettare il divieto di fumare a bordo delle vetture
I passeggeri hanno il dovere di controllare se gli altri passeggeri hanno il biglietto regolarmente vidimato
I passeggeri hanno il dovere di rispettare le norme che regolano il trasporto di oggetti e animali
Agli utenti non è consentito imbrattare, insudiciare o danneggiare il veicolo
Il viaggiatore può usare i segnali di allarme o qualsiasi altro dispositivo di emergenza, tutte le volte che desidera scendere dall'autobus
I passeggeri hanno il dovere di rispettare il personale viaggiante preposto alle funzioni di guida e di controllo, e osservare le sue disposizioni
Il conducente dell'autobus, durante il servizio deve indossare la divisa, se prevista
Il conducente di un autobus di linea deve mantenere il veicolo pulito e in buone condizioni
Le forze resistenti che agiscono su un veicolo sono quelle che si oppongono al suo avanzamento
La forza peso di un veicolo dipende dall'inclinazione della strada
La forza peso di un veicolo cambia se il veicolo è carico o scarico
La forza peso è inversamente proporzionale alla massa del veicolo
La forza peso di un veicolo è proporzionale alla sua massa
La forza peso non dipende dall'inclinazione del veicolo
La forza peso di un veicolo è uguale alla somma della sua massa e dell'accelerazione di gravità
La forza peso di un veicolo è uguale al prodotto della sua massa per l'accelerazione di gravità
La forza peso dipende dal fatto che il corpo posto sulla superficie terrestre è attratto dalla Terra
La forza peso è proporzionale al numero di assi del veicolo
La forza peso di un veicolo non varia al variare del carico trasportato
La forza motrice, grazie agli organi di trasmissione, consente il moto del veicolo
La forza motrice viene trasmessa a terra grazie all'aderenza tra le ruote motrici e l'asfalto
Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica tanto maggiore quanto maggiore è la sua velocità
La forza motrice è la forza centrifuga generata dal motore
La forza motrice viene in parte assorbita dai componenti meccanici dei veicoli
Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica proporzionale alla sua massa
La forza motrice è la forza sterzante generata dal motore endotermico o elettrico
La forza motrice è la forza propulsiva generata dal motore e trasmessa alle ruote
La forza motrice mantiene il veicolo in moto grazie agli organi di direzione
La forza motrice è la forza di gravità
La forza motrice è dovuta alla forza propulsiva generata dal motore endotermico-elettrico
La forza motrice viene assorbita completamente dal motore
La forza centripeta opponendosi alla forza centrifuga consente di percorrere una traiettoria curvilinea
La forza centrifuga può essere bilanciata dalla forza frenante
La forza centripeta è inversamente proporzionale alla massa del veicolo
La forza centrifuga tende a proiettare un corpo verso l'esterno della curva
La forza centripeta interviene quando un veicolo percorre una curva
La forza centripeta interviene durante la discesa del veicolo
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza peso
La forza centripeta è generata dagli organi di trasmissione
La forza centrifuga è maggiore quanto maggiori sono la velocità e la massa del veicolo
La forza centrifuga tende a portare il veicolo verso l'interno della curva
Entrando in una curva stretta (piccolo raggio di curvatura) è necessario inserire una marcia più alta
La forza centripeta dipende dall'aderenza dei pneumatici al suolo stradale
La forza centripeta è proporzionale alla velocità e alla massa del veicolo
La forza centripeta interviene durante la marcia in salita del veicolo
La forza centrifuga si modifica variando la traiettoria del veicolo in curva
La forza centripeta dipende dall'aderenza dei pneumatici
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta se aumenta la carreggiata del veicolo
La forza centrifuga è inversamente proporzionale al raggio della curva
La forza centripeta è la forza che permette ad un corpo di percorrere una traiettoria circolare
La forza centrifuga è direttamente proporzionale al raggio della curva
La forza centrifuga agisce su un veicolo quando percorre una salita
La forza centrifuga è massima quando il veicolo percorre una salita
La forza centrifuga si modifica variando la velocità del veicolo
La forza centrifuga può fare sbandare un veicolo in curva
La mancata revisione periodica del veicolo provoca il suo ribaltamento in curva
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando la curva è più stretta
La forza centripeta è generata dalla centralina elettrica del veicolo
La forza centrifuga è maggiore in rettilineo che non in curva
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando il baricentro è più alto
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza centrifuga
La forza centrifuga non dipende dal raggio della curva che percorre il veicolo
La forza centripeta è applicata al veicolo quando percorre una curva
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la velocità
La forza centrifuga può far ribaltare un veicolo
La forza centrifuga deve essere bilanciata dalla forza centripeta
La forza centrifuga agisce su un corpo quando percorre una curva
L'energia cinetica aumenta nella fase di frenatura del veicolo
All'aumentare dell'energia cinetica diminuisce lo spazio di arresto del veicolo
L'energia cinetica è proporzionale al coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo (CX)
L'energia cinetica aumenta con l'aumentare dei tempi di reazione del conducente
L'energia cinetica influisce sullo spazio di frenata del veicolo
La frenatura del veicolo comporta la dissipazione di energia cinetica posseduta dal veicolo
In fase di frenatura l'energia cinetica viene dissipata in calore attraverso il sistema frenante
La presenza dell'ABS (dispositivo antibloccaggio del sistema frenante) compensa cattivi tempi di reazione
La forza di inerzia varia con il mutare del coefficiente dell'aderenza del fondo stradale
La forza di inerzia non varia al variare della velocità del veicolo
La forza di inerzia è minore per un veicolo più leggero
La forza di inerzia non dipende dalla massa del veicolo ma solo dalla velocità
La forza di inerzia si oppone al rallentamento del veicolo
La forza di inerzia si oppone alla variazione di velocità del veicolo
La forza di inerzia agevola la frenatura del veicolo
La forza di inerzia agisce su un veicolo ogni volta che intervengano variazioni al suo movimento
La forza di inerzia è uguale per i veicoli che marciano alla stessa velocità
La forza di inerzia permette una migliore tenuta di strada del veicolo in curva
La forza di inerzia aumenta con la massa del veicolo
Lo spostamento del baricentro influenza la stabilità del veicolo
Il baricentro di un autobus è il punto di aggancio tra veicolo trattore e rimorchio
L'altezza baricentrica del veicolo scarico è costante
La posizione del baricentro varia in funzione sia del carico che del suo posizionamento sul veicolo
Il baricentro di un veicolo è ubicato al centro dell'asse delle ruote motrici
Il baricentro varia a seconda che il veicolo percorra un rettilineo o una curva
Il posizionamento del carico del veicolo influenza la posizione del baricentro
La differente posizione del carico non modifica il baricentro del veicolo
La posizione del baricentro di un veicolo varia con la sua anzianità
Il baricentro è il punto nel quale, per convenzione, sono da considerarsi applicate le forze agenti sul veicolo
Il coefficiente di aderenza aumenta se la superficie di contatto tra due corpi è bagnata
Il coefficiente di aderenza tra pneumatico e sede stradale è più alto sulla ghiaia che sull'asfalto
Il coefficiente di aderenza varia fra zero e uno
Il coefficiente di aderenza varia fra uno e due
Il coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto aumenta se l'asfalto è rugoso
Il coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto è basso se l'asfalto è ghiacciato
La forza di attrito è una forza che si genera quando due superficie a contatto strisciano tra loro
La forza di attrito contrasta lo scorrimento di due superfici a contatto
La forza di attrito che si sviluppa tra pneumatici e asfalto favorisce la diminuzione dei consumi
La forza di attrito si oppone alla forza frenante del veicolo
La forza di attrito aumenta il rendimento del veicolo in quanto non è una forza dissipativa
La forza di attrito è una forza dissipativa
La forza di attrito tende a mantenere il veicolo in movimento costante
La forza di attrito genera calore
La forza di attrito comporta l'abbassamento del baricentro del veicolo
Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autobus, intesi come veicoli destinati al trasporto di più di 9 persone
Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli scuolabus, intesi come particolare categoria di autobus, destinati al trasporto di alunni con specifici allestimenti
Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autosnodati, intesi come autobus realizzati con due tronchi rigidi collegati tra loro da una sezione snodata e comunicanti al loro interno
Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autosnodati, intesi come autobus costituiti da un'unica unità rigida
Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autocarri, intesi come autoveicoli destinati al trasporto di cose e delle persone addette all'uso e al trasporto delle cose stesse
Tra i veicoli per il trasporto pubblico di persone ci sono gli autocarri, intesi come veicoli destinati al trasporto occasionale di persone
Gli autobus sono veicoli che richiedono un titolo autorizzativo nel caso in cui siano destinati ad uso terzi
Gli autobus sono veicoli adibiti al trasporto di persone oltre a nove compreso il conducente
Gli autobus sono veicoli che godono di specifiche deroghe rispetto ai limiti generali per dimensioni per gli altri veicoli
Gli autobus sono veicoli adibiti al trasporto di merci
Gli autobus sono veicoli adibiti al trasporto di persone fino a nove compreso il conducente
Gli autobus sono veicoli che possono essere destinati esclusivamente ad uso terzi
Gli autobus urbani hanno prevalenza di posti in piedi
Gli autobus urbani sono destinati a percorrere tratte brevi
Gli autobus urbani sono destinati a circolare prevalentemente nei centri urbani
Gli autobus urbani hanno prevalentemente posti in piedi
Gli autobus urbani hanno esclusivamente posti a sedere
Gli autobus gran turismo sono impiegati su linee di lunga percorrenza
Gli autobus gran turismo hanno solo posti a sedere
Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe A sono predisposti per i passeggeri in piedi
Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe A non superano i 22 passeggeri oltre al conducente
Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe B non sono destinati al trasporto di persone in piedi
Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe B non superano i 22 passeggeri oltre al conducente
Secondo la classificazione nazionale, i veicoli per il trasporto di persone per conto di terzi, si distinguono in veicoli di classe A e di classe B
Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe A non sono muniti di sedili perché sono destinati esclusivamente al trasporto di passeggeri in piedi
Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe B sono destinati al trasporto di persone in piedi
Secondo le loro caratteristiche costruttive i veicoli per il trasporto di persone per conto di terzi, si distinguono in veicoli di classe I e di classe II
Secondo le loro caratteristiche costruttive gli autobus di classe A non superano i 22 passeggeri, conducente compreso
Secondo le loro caratteristiche costruttive i veicoli per il trasporto di persone per conto di terzi, si distinguono in veicoli di classe A e di classe B
Alla classe A appartengono gli autobus destinati ai servizi di linea urbani
Alla classe I appartengono gli autobus destinati ai servizi di linea urbani
Alla classe B appartengono gli autobus destinati al noleggio con conducente
Alla classe III appartengono gli autobus di tipo granturismo
Alla classe III appartengono gli autobus destinati al trasporto di più di 22 persone oltre il conducente
Alla classe A non appartengono gli autobus destinati ai servizi di linea suburbani
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