MANUTENZIONE DEI VEICOLI A SCOPO PREVENTIVO E EFFETTUAZIONE DELLE OPPORTUNE RIPARAZIONI ORDINARIE.

E' opportuno che il conducente verifichi, prima di ogni viaggio, la posizione, pulizia e stato generale degli specchi retrovisori del veicolo

Se gli specchi retrovisori di un lato sono sporchi o danneggiati non vi sono pericoli se quelli dell’altro lato sono in perfetto ordine

Prima di partire, il conducente deve controllare la buona efficienza generale del veicolo

Prima di partire, il conducente deve controllare che tutte le spie luminose riguardanti il funzionamento dei vari impianti, si siano spente dopo l’avviamento del motore

Prima di partire per un viaggio, è bene eseguire il controllo dei livelli dell’olio, del liquido del raffreddamento e, se l’impianto di frenatura è idraulico o pneumoidraulico, del liquido dei freni

Prima di partire, il conducente deve eseguire il controllo dello stato delle spazzole dei tergicristalli e del livello del liquido lavacristalli

Prima di partire, il conducente deve eseguire il controllo del corretto funzionamento di proiettori e degli indicatori di direzione

Prima di partire, il conducente deve eseguire il controllo dell’integrità e della pulizia dei catadiottri

Prima di partire, il conducente deve eseguire il controllo dell’integrità, della corretta pressione e dello spessore minimo del battistrada di tutti gli pneumatici

Prima di partire, il conducente deve eseguire il controllo della presenza e dell’integrità di tutte le dotazioni di sicurezza previste per la circolazione del suo veicolo

Prima di partire, il conducente deve eseguire il controllo dell’efficienza del cronotachigrafo e della sua carta tachigrafica

Prima di partire, il conducente deve assicurarsi di avere a bordo una batteria carica di riserva

Se viaggia di notte, prima di partire, il conducente deve assicurarsi di avere a bordo due taniche da venticinque litri piene di combustibile di riserva

Prima di partire, il conducente deve telefonare in azienda e ottenere l’autorizzazione all’inizio del viaggio

Prima di partire, il conducente deve assicurarsi di avere almeno una tanica da dieci litri d’acqua di riserva, in caso di problemi al sistema di raffreddamento

Prima di partire, il conducente deve assicurarsi di avere almeno a bordo dieci litri di olio di riserva, in caso di problemi al sistema di lubrificazione

Prima di partire, il conducente deve assicurarsi di avere a bordo almeno quattro litri di antigelo di riserva, in caso di abbassamento improvviso della temperatura esterna

Il conducente deve effettuare verifiche di efficienza del veicolo prima della partenza solo se il veicolo è stato immatricolato da più di due anni

Le principali verifiche che il conducente deve effettuare prima della partenza per un viaggio sono indicate sulla carta di circolazione

Il conducente deve fermarsi ogni centocinquanta chilometri percorsi, o ogni due ore di viaggio, per verificare lo stato di pressione degli pneumatici

Prima di partire, non è necessario verificare lo stato dell’impianto di illuminazione se si prevede che il viaggio si esaurirà prima del tramonto del sole

La pressione degli pneumatici va controllata quando sono freddi

E' opportuno verificare periodicamente le condizioni delle cinghie di trasmissione

E' opportuno verificare periodicamente il corretto serraggio dei morsetti dei due poli della batteria

Periodicamente deve essere controllato il livello dell’olio del servosterzo idraulico

Periodicamente deve essere controllato il livello del liquido detergente del parabrezza e del lunotto

Bisogna periodicamente controllare la pulizia del filtro dell’aria del motore, al fine di garantire una corretta combustione

Il conducente deve segnalare tempestivamente alla propria impresa eventuali malfunzionamenti gravi del veicolo

Prima di partire, il conducente deve essere certo che il veicolo sia in regola con la revisione periodica

Prima di partire, il conducente deve essere certo che sia stata effettuata la revisione periodica del cronotachigrafo

E' consentito montare sullo stesso asse pneumatici di tipo e disegno diverso, purché lo spessore del battistrada sia superiore a tre millimetri

Il conducente deve essere in grado di mettere in fase l'impianto di distribuzione di un motore Diesel

L’individuazione della causa dei guasti da parte del conducente è indispensabile per contenere i consumi di carburante

Il conducente deve firmare la carta di circolazione dopo la revisione periodica

Il conducente deve personalmente procedere allo smontaggio del cronotachigrafo digitale nel caso di malfunzionamento durante il viaggio

Il conducente deve provvedere personalmente alla sostituzione delle pastiglie dei freni quando ritiene che siano eccessivamente consumate

Si può iniziare il viaggio con il parabrezza che presenta punti di rottura, purché di modesta entità

E' inutile sostituire le spazzole del tergicristallo danneggiate se nella giornata in cui si dovrà viaggiare le previsioni meteorologiche non prevedono precipitazioni

La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è indipendente dal carico del veicolo

I parabrezza lesionati degli autoveicoli vanno sostituiti perché le crepe tendono ad estendersi nel tempo

I parabrezza lesionati degli autoveicoli vanno sostituiti perché vi è il rischio che, a causa di un sobbalzo, il parabrezza vada in frantumi

I parabrezza lesionati degli autoveicoli, anche se sono costituiti da vetro stratificato, devono comunque essere sostituiti in caso di lesione

I parabrezza lesionati degli autoveicoli con una lesione inferiore a dieci centimetri possono essere riparati con uno speciale nastro adesivo ad alta trasparenza

Prima della partenza, il conducente dell’autobus deve verificare la presenza a bordo della cassetta di pronto soccorso

Prima della partenza, il conducente dell’autobus deve verificare la presenza degli eventuali martelletti per i vetri delle uscite di sicurezza

Prima della partenza, il conducente dell’autobus deve verificare che gli estintori siano stati revisionati da non più di sei mesi

Prima di partire, il conducente deve eseguire il controllo dell’efficienza dei sistemi di salita e discesa dei passeggeri

Prima della partenza, il conducente deve controllare l'efficienza dei sistemi di apertura delle porte e delle bagagliere

Prima della partenza, il conducente dell’autobus deve controllare il livello dell'olio nel cambio

Prima della partenza, il conducente dell’autobus deve controllare il livello del liquido lubrificante nella scatola del differenziale

Prima della partenza, il conducente dell’autobus deve verificare l'efficienza della cinghia della pompa dell'acqua

Prima della partenza, il conducente dell’autobus deve controllare il funzionamento corretto dell'apparato di iniezione

Prima della partenza, il conducente dell’autobus deve verificare la pulizia del filtro dell’aria condizionata

Prima della partenza, il conducente deve controllare il livello del liquido refrigerante

Prima della partenza, il conducente deve controllare l'efficienza dell'impianto frenante

Prima della partenza, il conducente deve controllare il regolare assetto degli organi di sospensione

Prima della partenza, il conducente deve controllare l'efficienza dei dispositivi di sicurezza

Prima della partenza, il conducente deve controllare la regolarità di pagamento delle rate dell'eventuale leasing gravante sul veicolo

Prima della partenza, il conducente deve verificare la presenza a bordo del certificato di proprietà del veicolo

Prima della partenza, il conducente deve verificare la leggibilità delle insegne esterne con la pubblicità dell'azienda proprietaria del veicolo

Prima della partenza, il conducente deve verificare la data di fabbricazione degli pneumatici, che non deve essere anteriore a due anni

L’efficienza dello sterzo può essere controllata soltanto in officina secondo apposite procedure

L’efficienza dello sterzo può essere controllata chiedendo l’ausilio di un collega più esperto

La manutenzione ha lo scopo di consentire lo svolgimento del servizio di trasporto in condizioni di sicurezza e regolarità

La manutenzione ha lo scopo di mantenere i veicoli nel migliore stato di efficienza possibile, in modo da evitare l’interruzione del servizio di trasporto per guasti

Per ridurre al massimo i problemi di manutenzione, il conducente deve avere uno stile di guida che limiti le sollecitazioni alle parti meccaniche del veicolo

Per ridurre al massimo i problemi di manutenzione, il conducente deve avere uno stile di guida che limiti al massimo i consumi delle parti del veicolo soggette a usura

Scopo della manutenzione ordinaria è anche quello di rendere il veicolo meno rumoroso

Scopo della manutenzione ordinaria è anche quello di rendere il veicolo meno inquinante

Scopo della manutenzione ordinaria è anche quello di limitare i consumi

Le scadenze delle verifiche manutentive sono in genere riferite al chilometraggio percorso o al tempo trascorso dalla precedente manutenzione

E' compito del conducente, prima della partenza, regolare la pressione dell’aria dei freni in base al carico del veicolo

Il conducente si deve accorgere di una perdita di pressione dall’impianto dei freni ascoltando l’inconfondibile sibilo dell’aria che esce dai tubi

Per ridurre al massimo i problemi di manutenzione, il conducente deve segnalare subito al collega del turno successivo qualunque possibile difetto o anomalia riscontrata durante il suo turno di lavoro

Per ridurre al massimo i problemi di manutenzione, il conducente deve viaggiare a motore spento nelle lunghe discese

Per ridurre al massimo i problemi di manutenzione, il conducente deve effettuare frenate a fondo di prova al termine di ogni turno di lavoro

Le principali operazioni di manutenzione ordinaria che devono essere effettuate sul veicolo sono indicate sul libretto di circolazione

Le scadenze di tutte le verifiche manutentive sono coincidenti con le revisioni periodiche di legge

L’intasamento del filtro del combustibile può comportare un irregolare afflusso di gasolio alla pompa

L’intasamento del filtro del combustibile comporta una perdita di efficienza del motore

L’intasamento del filtro del combustibile comporta maggiori consumi

L’intasamento del filtro del combustibile comporta l’emissione di fumo giallastro allo scarico

L’intasamento del filtro del combustibile comporta l’insufficiente lubrificazione dei cilindri del motore

L’intasamento del filtro del combustibile comporta una maggior pressione di iniezione del gasolio

L’instabilità di marcia del veicolo può dipendere dagli ammortizzatori scarichi

L’instabilità di marcia del veicolo può dipendere dal sistema di regolazione delle sospensioni pneumatiche malfunzionante

Gli ammortizzatori scarichi possono provocare anomale oscillazioni del veicolo

Gli ammortizzatori scarichi comportano una maggiore rumorosità del veicolo

Gli ammortizzatori scarichi possono provocare un anomalo orientamento del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti

Gli ammortizzatori scarichi possono provocare un anomalo consumo del battistrada

L’instabilità di marcia del veicolo può dipendere da scarsità di olio nel circuito di lubrificazione del motore

La stabilità del veicolo è indipendente dalle modalità di posizionamento del carico

Gli ammortizzatori scarichi provocano un notevole risparmio di carburante

Gli ammortizzatori scarichi garantiscono un miglior comfort dei passeggeri perché rendono meno rigido il veicolo

L’instabilità di marcia del veicolo può dipendere dall'utilizzo di pneumatici invernali in una giornata in cui la temperatura dell'asfalto è di circa 25°C

L’instabilità di marcia del veicolo può dipendere dall’impianto di navigazione malfunzionante

La non corretta convergenza delle ruote anteriori determina l’asimmetrico consumo degli pneumatici

L’eccessiva pressione di gonfiaggio degli pneumatici provoca una maggiore rigidità di marcia, con minor confort per i passeggeri

Un’insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici provoca un aumento della deriva con conseguente minor tenuta di strada in curva

La mancata equilibratura dello pneumatico ne provoca un anomalo consumo e una vibrazione dello sterzo

Le ruote gemellate, se poco gonfie, possono deteriorarsi a causa del loro reciproco sfregamento

Se il conducente, durante un'ispezione al veicolo, nota forte riscaldamento di alcune parti degli pneumatici, deve evitare di riprendere il viaggio riferendo all’azienda della situazione

La perdita di convergenza del veicolo diminuisce il rischio di sbandamento del veicolo, ma ne aumenta il consumo

La non corretta equilibratura delle ruote diminuisce lo spazio di frenatura del veicolo, ma porta a fenomeni di vibrazione allo sterzo

Un’insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici, provoca un aumento di temperatura del liquido di raffreddamento

Il conducente che noti un differente consumo delle varie zone del battistrada deve immediatamente sospendere il viaggio e attendere soccorsi

Il conducente che noti un differente consumo delle varie zone del battistrada, deve immediatamente cambiare lo pneumatico in oggetto con quello di scorta

Il conducente che noti un differente consumo delle varie zone del battistrada, deve immediatamente scaricare la merce o i passeggeri e avvisare l'azienda perché provveda al recupero e proseguire il viaggio a vuoto

La legge stabilisce che l’attività di manutenzione e autoriparazione dei veicoli debba essere svolta esclusivamente da officine iscritte ad apposito registro

Le sostituzioni di liquidi o filtri del motore che è ammesso fare in proprio per legge, devono comunque essere eseguite garantendo il corretto smaltimento dei liquidi o delle parti esauste

Le sostituzioni di liquidi del motore che è ammesso fare in proprio per legge, possono essere eseguite purché i liquidi vengano raccolti in fusti di plastica e lasciati vicino ai cassonetti dell’immondizia raccolta dai servizi di nettezza urbana

Le sostituzioni di filtri del motore che è ammesso fare in proprio per legge, possono essere eseguite purché i filtri vengano raccolti negli appositi sacchi viola con la scritta "rifiuto meccanico" e lasciati vicino ai cassonetti dell’immondizia raccolta dai servizi di nettezza urbana

Le riparazioni degli organi del motore quali: distribuzione, impianto di iniezione o di alimentazione, salvo la sostituzione dei filtri a cartuccia, devono essere effettuati in officina autorizzata e da personale qualificato

Se si introduce acqua o liquido nel radiatore quando il motore è molto caldo c’è il rischio di crepare il monoblocco o di deformare la testata

Tutte le riparazioni relative al cambio di velocità devono venire effettuate in officina autorizzata e da personale qualificato

Secondo le norme di legge, anche il cambio dei filtri dell’aria e dell’olio deve avvenire solo in officina ed eseguito da personale qualificato

Il conducente può fare anche importanti riparazioni al motore del veicolo purché sia in possesso almeno di diploma di perito meccanico

In caso di guasto agli organi di trasmissione, la riparazione può essere effettuata dal conducente purché egli sia in possesso della patente C+E o D+E

Per mantenere l’efficienza nel tempo del motore è importante effettuare il cambio periodico dell’olio lubrificante

Ad ogni rifornimento di carburante è buona regola controllare il livello dell’olio

In un motore Diesel, ogni diecimila chilometri occorre sostituire le candelette di preaccensione

Per mantenere l’efficienza nel tempo del motore è importante effettuare il cambio del liquido di raffreddamento ogni venticinquemila chilometri