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L’area pedonale è una zona nella quale possono transitare veicoli al servizio di persone con limitate o impedite capacità motorie
L’area pedonale è un’area dove possono eventualmente circolare solo i veicoli rappresentati nel pannello integrativo
L’area pedonale è un’area nella quale possono circolare i veicoli al servizio di persone con limitate capacità motorie
L’area pedonale vieta la sosta da 15 metri prima a 15 metri dopo i suoi limiti
L’area pedonale è destinata alla circolazione dei pedoni, delle biciclette e degli autobus
L’area pedonale è un’area esclusa ai pedoni e delimitata da marciapiedi col ciglio dipinto di giallo-nero
Le corsie riservate agli autobus possono essere percorse dagli autobus in servizio pubblico
Le corsie riservate agli autobus possono essere delimitate da strisce gialle e bianche continue affiancate
Le corsie riservate agli autobus possono essere percorse da tutti gli autobus
Le corsie riservate agli autobus possono essere percorse a velocità sostenuta in quanto separate dalla sede stradale
Il golfo di fermata è destinato alle fermate dei mezzi collettivi di linea ed adiacente al marciapiede o ad altro spazio di attesa per i pedoni
Il golfo di fermata è destinato alla fermata dei mezzi pubblici
Il golfo di fermata è delimitato da segnaletica orizzontale di colore giallo
Il golfo di fermata è una parte della strada, interna alla carreggiata
Il golfo di fermata è una parte della strada destinata alla fermata dei veicoli
Il golfo di fermata si trova solo su strade extraurbane
La sede tranviaria è riservata alla circolazione dei tram e dei veicoli assimilabili
La sede tranviaria è una parte longitudinale della strada, opportunamente delimitata
La sede tranviaria può essere propria o promiscua
La sede tranviaria è destinata al riparo ed alla sosta dei pedoni
La sede tranviaria è destinata alla separazione di correnti veicolari
La sede tranviaria è sempre percorribile anche dagli autobus
I golfi di fermata dei veicoli pubblici sono aree di fermata esterne alla carreggiata
I golfi di fermata dei veicoli pubblici comprendono una zona di entrata e una zona di uscita per l’autobus
I golfi di fermata dei veicoli pubblici favoriscono il decongestionamento della circolazione
I golfi di fermata dei veicoli pubblici sono aree di fermata interne alla carreggiata
I golfi di fermata dei veicoli pubblici comprendono una zona riservata alla sosta di altri veicoli
I golfi di fermata dei veicoli pubblici favoriscono il congestionamento della circolazione
Le aree di fermata degli autobus sono segnalate da appositi segnali verticali (palina o apposito segnale)
Le aree di fermata degli autobus possono essere precedute da strisce gialle a zig-zag per segnalare spazi di manovra necessari per la fermata e la ripartenza dell’autobus
Le aree di fermata degli autobus possono essere vicine a spazi per la sosta di altri servizi di trasporto
Le aree di fermata degli autobus consentono ai viaggiatori l’accesso al servizio di trasporto
Le aree di fermata degli autobus non sono percorribili da altri veicoli
Le aree di fermata degli autobus non possono essere usate per la fermata degli altri veicoli
Le aree di fermata degli autobus devono essere munite di pensilina per i viaggiatori
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale verticale installato dal gestore del servizio, previa intesa con l’ente proprietario della strada
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da specifico segnale FERMATA AUTOBUS ovvero FERMATA TRAM per le linee extraurbane
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnaletica verticale che può essere integrata dagli orari delle corse
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale verticale installato dal proprietario della strada, previa intesa con il comune
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale di pericolo generico
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale luminoso giallo lampeggiante
Il piazzale dell’autostazione è destinato alla circolazione e sosta degli autobus e alla circolazione dei viaggiatori
Il piazzale dell’autostazione è una zona pericolosa a causa della circolazione promiscua di veicoli e persone
Il piazzale dell’autostazione deve essere utilizzato seguendo le norme del regolamento di esercizio
Il piazzale dell’autostazione è destinato esclusivamente alla circolazione dei viaggiatori
Il piazzale dell’autostazione non è mai utilizzato dai viaggiatori
Il piazzale dell’autostazione è una zona sicura ove non si verifica mai interferenza tra autobus e viaggiatore
Gli autobus possono avere lunghezza massima di 13,50 m per veicoli a due assi
Gli autobus possono avere larghezza massima di 2,55 metri
Gli autobus possono avere lunghezza massima di 15,00 m per veicoli a 3 assi
Gli autobus possono avere altezza massima di 4,20 m per autobus e filobus destinati a servizi pubblici di linea urbani e suburbani circolanti su itinerari prestabiliti
Gli autobus possono avere lunghezza massima di 12,00 m per veicoli a due assi
Gli autobus possono avere larghezza massima di 2,60 metri
Il taglio delle curve degli autobus è dovuto a notevole valore della distanza tra il centro dell’asse anteriore e quello dell’asse posteriore
Il taglio delle curve degli autobus è dovuto a impostazione della traiettoria da parte del conducente che non tiene conto del passo
Il taglio delle curve da parte di un autobus può essere causato dalla lunghezza del passo
Il taglio delle curve degli autobus è dovuto a interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria con la sede stradale
Il taglio delle curve degli autobus è dovuto a notevole valore dello sbalzo posteriore
Il taglio delle curve degli autobus è dovuto a scarsa altezza da terra della carrozzeria del veicolo
L’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore dello sbalzo posteriore
L’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse posteriore
L’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto alla interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria con la sede stradale
L’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore della distanza tra il centro dell’asse anteriore e quello dell’asse posteriore
L’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto alla scarsa altezza da terra della carrozzeria del veicolo
L’allargamento della traiettoria della parte posteriore della carrozzeria in curva è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse anteriore
L’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore dello sbalzo anteriore
L’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse anteriore
L’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto alla scarsa altezza da terra della carrozzeria del veicolo
L’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto alla notevole valore della distanza tra i centri degli assi (anteriore e posteriore)
L’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore dello sbalzo posteriore
L’invasione del marciapiede con l’autobus durante la manovra di accostamento alla fermata è dovuto al notevole valore della sporgenza del veicolo dall’asse posteriore
Il rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se il tratto di strada è percorso ad alta velocità
Il rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se il veicolo è molto carico
Il rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se lo sbalzo posteriore è molto lungo
Il rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se lo sbalzo posteriore è molto corto
Il rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se la strada è pianeggiante
Il rischio di interferenza (strisciamento) della parte posteriore della carrozzeria dell’autobus con la sede stradale aumenta se la sede stradale non presenta variazione di pendenza
Durante la fermata dell’autobus, il conducente deve prestare particolare attenzione a porte e scalini di accesso (ove presenti) che si aprono verso l’esterno della carrozzeria
Durante la fermata dell’autobus, il conducente deve prestare particolare attenzione alla posizione del veicolo rispetto al marciapiede soprattutto qualora sia necessario fare scendere o salire un passeggero diversamente abile su carrozzella
Durante la fermata dell’autobus, il conducente deve utilizzare specchi retrovisori interni ed esterni nonché telecamere e monitor (se presenti)
Durante la fermata dell’autobus, il conducente deve verificare che le operazioni di salita e discesa dei passeggeri non siano ostruite dalla presenza di oggetti non correttamente posizionati
Durante la fermata dell’autobus, il conducente deve prestare particolare attenzione all’apertura delle uscite di sicurezza
Durante la fermata dell’autobus, il conducente deve far scendere i viaggiatori senza prestare particolare attenzione
Il conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite curve percorse a velocità adeguata in relazione al raggio della curva
Il conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite manovre sufficientemente anticipate
Il conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite accelerazioni e frenate graduali
Il conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite frenate possibilmente anticipate e moderate
Il conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite manovre graduali (dolci) ad eccezione di partenze e frenate
Il conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite velocità non uniforme e brusche sterzate
Il conducente di un autobus deve assicurare un adeguato grado di comfort di marcia ai passeggeri tramite repentine partenze e decise frenate
Il conducente ha l’obbligo di comportarsi con correttezza, civismo e senso di responsabilità in qualsiasi evenienza
Il conducente ha l’obbligo di preservare la sicurezza e l’incolumità dei viaggiatori
Il conducente ha l’obbligo di assecondare le richieste di ogni viaggiatore anche se a discapito degli altri passeggeri
Il conducente ha l’obbligo di rifiutare il trasporto dei supporti destinati ad assicurare o favorire la mobilità dei portatori di handicap
Il conducente ha l’obbligo di interrompere il servizio di propria iniziativa, qualora lo ritenga necessario
Il conducente ha l’obbligo di trasportare qualsiasi cosa voglia il passeggero
L’illuminazione interna degli autobus deve essere presente ed efficiente
L’illuminazione interna degli autobus deve essere periodicamente controllata
L’illuminazione interna degli autobus è obbligatoria
L’illuminazione interna degli autobus può equipaggiare alcuni autobus
L’illuminazione interna degli autobus non è obbligatoria
L’illuminazione interna degli autobus non è soggetta a nessun controllo in sede di revisione del veicolo
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare la presenza degli estintori
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve accertare l’efficienza e pulizia dei dispositivi di visione diretta (parabrezza, vetri laterali, ecc.) ed indiretta (specchi retrovisori e dispositivi a telecamera e monitor)
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare la presenza del triangolo di emergenza
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare la presenza della cassetta di pronto soccorso
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve accertarsi che gli estintori siano stati sottoposti a controllo da non più di 6 mesi
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve accertarsi che il veicolo sia dotato dei cunei fermaruota
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare la presenza della cassetta di primo soccorso
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare la presenza degli eventuali martelletti per i finestrini di sicurezza
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare la presenza del pannello dei carichi sporgenti
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare la presenza dei panelli retroriflettenti posteriori
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare che gli estintori siano stati revisionati da non più di 12 mesi
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare il funzionamento dello spinterogeno
Prima di partire con l’autobus, il conducente deve verificare l’emissione di gas nocivi dallo scarico
All’interno dell’autobus possono essere trasportate persone a sedere entro il numero massimo indicato sulla carta di circolazione
All’interno dell’autobus possono essere trasportate persone in piedi, se espressamente previsto
All’interno dell’autobus possono essere trasportate persone con sedia a rotelle solo se l’autobus è dotato dei previsti sistemi di alloggiamento delle stesse
All’interno dell’autobus possono essere trasportate persone in piedi se esiste spazio libero nei corridoi
All’interno dell’autobus possono essere trasportate persone diversamente abili su carrozzella purché siano alloggiate vicino alla porta anteriore
All’interno dell’autobus possono essere trasportate persone in soprannumero rispetto a quanto previsto dalla carta di circolazione solo se richiesto da esigenze di servizio
I passeggeri in piedi obbligano il conducente a prestare maggiori attenzioni
I passeggeri in piedi se presenti, obbligano a una condotta di guida particolarmente prudente e anticipata
I passeggeri in piedi devono sorreggersi agli appositi sostegni
I passeggeri in piedi devono essere concentrati nella parte posteriore del veicolo
I passeggeri in piedi possono essere caricati fino a quando esiste spazio disponibile
I passeggeri in piedi non richiedono particolari cautele alla guida
Il trasporto di persone diversamente abili su carrozzella deve avvenire su autobus appositamente predisposti
È vietato il trasporto di persone diversamente abili su carrozzella, su autobus di linea
Il trasporto di persone diversamente abili su carrozzella non può avvenire per mezzo degli autobus/minibus
Durante la salita e la discesa dei passeggeri, il conducente dell’autobus deve mantenere ben frenato il veicolo
Durante la salita e la discesa di persone diversamente abili su carrozzella, il conducente dell’autobus deve utilizzare i sollevatori o le pedane, se l’autobus ne è dotato
Durante la salita e la discesa dei passeggeri, il conducente dell’autobus deve evitare di distrarsi in attività non direttamente connesse alla sua operatività
Durante la salita e la discesa dei passeggeri, il conducente dell’autobus deve attivare contemporaneamente tutti gli indicatori di direzione
Durante la salita e la discesa dei passeggeri, il conducente dell’autobus deve aprire le uscite di emergenza
Durante la salita e la discesa dei passeggeri, il conducente dell’autobus deve telefonare se ne ha personale necessità
Il conducente durante il viaggio non deve distrarsi
Il conducente durante il viaggio deve fermarsi in luoghi che garantiscano ai passeggeri una discesa dal mezzo in tutta sicurezza
Il conducente durante il viaggio deve assicurarsi che i passeggeri siano saliti e scesi dal mezzo e siano in sicurezza prima di ripartire
Il conducente durante il viaggio deve prestare l’assistenza necessaria all’incarrozzamento dei soggetti diversamente abili
Il conducente durante il viaggio non può mai parlare con i passeggeri, nemmeno a veicolo fermo
Il conducente durante il viaggio non si deve preoccupare che i passeggeri si attengano all’obbligo di indossare le cinture di sicurezza
I diversamente abili su carrozzella salgono e scendono dall’autobus tramite sollevatore a comando elettrico o idraulico
I diversamente abili su carrozzella salgono e scendono dall’autobus tramite rampe che si comandano a mano
I diversamente abili su carrozzella salgono e scendono dall’autobus tramite rampe portatili che si installano a mano
I diversamente abili su carrozzella salgono e scendono dall’autobus tramite sollevatore che può essere smontato
I diversamente abili su carrozzella salgono e scendono dall’autobus tramite la rampa portatile di cui deve essere munita la persona diversamente abile
I diversamente abili su carrozzella salgono e scendono dall’autobus tramite il cronotachigrafo digitale
Il conducente dell’autobus, durante il servizio aziona il comando di apertura e chiusura delle porte previa verifica di poter compiere la manovra senza alcun pericolo
Il conducente dell’autobus, durante il servizio deve partire, dopo la fermata, a porte chiuse
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