NOZIONI SU COSTRUZIONE, MONTAGGIO E CORRETTO IMPIEGO E MANUTENZIONE DEGLI PNEUMATICI.

Scopo fondamentale dello pneumatico è quello di assicurare l’aderenza ruota-strada

Lo pneumatico agisce insieme alle sospensioni per il molleggio del veicolo

Entro i limiti dell’aderenza, lo pneumatico assicura la trasmissione al suolo della forza motrice

Entro i limiti dell’aderenza, lo pneumatico assicura la trasmissione al suolo della forza frenante

Lo pneumatico evita che il peso del veicolo gravante sulla strada danneggi il manto stradale

Entro i limiti dell’aderenza, lo pneumatico permette di dirigere il veicolo nella direzione impostata dal conducente

Il battistrada dello pneumatico ha la funzione di drenare l’acqua, eventualmente presente sulla carreggiata, dall’area di impronta del battistrada

Lo pneumatico deve essere il più rigido possibile

Durante la stagione fredda, lo pneumatico deve essere fatto scaldare alcuni minuti prima della partenza

Una spia rossa posta sul cruscotto avverte l’autista quando lo pneumatico deve essere sostituito

Acquistando nuovi pneumatici con mescola più morbida del set precedente, occorre irrigidire gli ammortizzatori

L’aderenza ruota-strada non dipende dallo stato d’usura degli pneumatici

Se, con un veicolo pesante, si devono affrontare salite di pendenza superiore al 15%, occorre montare pneumatici rinforzati

Non si può circolare in autostrada con veicoli che montano pneumatici ricostruiti

La ruota è composta da disco e cerchio

Sul cerchio è riportata una sigla che permette di ricavarne le principali caratteristiche

Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne la larghezza

Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavare il tipo di profilo della balconata

Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne il diametro di calettamento

Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne l’OFF-SET

Dalla sigla riportata sullo pneumatico si può ricavarne l’anno e la settimana di fabbricazione

Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne il giorno di fabbricazione dello pneumatico

Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne la data in cui deve essere revisionato lo pneumatico

Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne l'anno di scadenza dello pneumatico

Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavare il tipo di materiale con cui è stato realizzato lo pneumatico

La ruota è composta da disco e camera d’aria

Sul cerchio è riportata una sigla che permette di ricavare se può essere utilizzato per marcia fuoristrada

La sigla riportata sul cerchio è in inglese e nella lingua dell’intestatario del veicolo

Il disegno del battistrada dello pneumatico è annotato sulla carta di circolazione del veicolo

Sul veicolo possono essere montati 4 pneumatici con disegno del battistrada differente

I talloni sono le parti dello pneumatico che garantiscono l’aderenza con la strada

Sui fianchi dello pneumatico sono presenti piccoli intagli che migliorano lo smaltimento dell’acqua in caso di forti temporali

I fianchi dello pneumatico devono essere indeformabili

Gli pneumatici possono avere una camera d’aria interna

Gli pneumatici tubeless sono ricoperti all’interno di un strato di gomma speciale

In uno pneumatico tubeless la valvola è fissata al cerchio

In uno pneumatico con camera d’aria la valvola è fissata alla camera d’aria stessa

Generalmente, uno pneumatico tubeless forato si affloscia più lentamente di uno pneumatico con lo stesso tipo di foratura, dotato di camera d’aria

Se si usano pneumatici tubeless con aggiunta di camera d’aria vi è il pericolo di formazioni di sacche d’aria interne allo pneumatico

Lo pneumatico comprende la carcassa, i talloni e il battistrada

I talloni sono la parte dello pneumatico a contatto col cerchio

Negli pneumatici tubeless, i talloni sono fondamentali per garantire la tenuta d'aria

La carcassa di uno pneumatico è principalmente composta da tele con fili metallici e gomma

Il rumore generato da uno pneumatico dipende principalmente dal disegno e dal materiale con cui sono realizzate le scolpiture del battistrada

Gli pneumatici per veicoli pesanti devono avere una camera d’aria interna

Gli pneumatici tubeless sono più pericolosi di quelli con camera d’aria

Lo pneumatico di tipo tubeless è costituito dalla valvola, dal copertone e dalla camera d’aria

Generalmente, uno pneumatico dotato di camera d’aria forato si affloscia più lentamente di uno pneumatico con lo stesso tipo di foratura, ma di tipo tubeless

Uno pneumatico di tipo tubeless non è dotato di valvola

Uno pneumatico con camera d’aria è più soggetto a consumarsi al centro

Gli pneumatici possono essere di tipo "a tele incrociate"

Gli pneumatici possono essere di tipo "radiale"

Gli pneumatici si distinguono in "radiali" o "a tele incrociate" a seconda della disposizione delle tele della carcassa

Gli pneumatici di tipo "radiale" presentano, in genere, una maggior flessibilità dei fianchi rispetto a quelli a tele incrociate

Rispetto agli pneumatici radiali, gli pneumatici di tipo "a tele incrociate" presentano, in genere, una minor area di contatto in curva

Gli pneumatici possono essere di tipo "a tele sfalsate"

Gli pneumatici possono essere di tipo "longitudinale"

Gli pneumatici si distinguono in "radiali" o a "a tele incrociate" a seconda del numero e del materiale di composizione delle tele

Rispetto agli pneumatici radiali, gli pneumatici di tipo "a tele incrociate" presentano, in genere, una maggior area di contatto in curva

Gli pneumatici di tipo "radiale" presentano, in genere, una minor flessibilità dei fianchi rispetto a quelli "a tele incrociate"

Il battistrada è la parte dello pneumatico che serve a garantire l’aderenza con l’asfalto

Il battistrada deve garantire un idoneo drenaggio dell’acqua eventualmente presente sulla strada

Nel battistrada sono presenti degli indicatori di usura

L’elasticità del battistrada varia al variare della temperatura

Il battistrada presenta differenti disegni a seconda della marca e del tipo dello pneumatico

Il disegno del battistrada degli pneumatici degli assi posteriori può essere diverso da quello dell’asse anteriore

Il battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 1,6 millimetri su tutta la sua superficie

Il battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 1,6 millimetri su almeno l'80% della sua superficie

Il battistrada di uno pneumatico radiale deve avere maggior larghezza rispetto a uno pneumatico a tele incrociate

In caso di ruote gemellate, il battistrada degli pneumatici dell’asse posteriore può essere realizzato senza scolpiture

Il battistrada deve essere realizzato con tasselli indeformabili

Il battistrada è realizzato con un composto di nylon e gomma

Il battistrada deve essere il più possibile rigido

I tasselli del battistrada non possono essere più alti di 3 millimetri per non aumentare eccessivamente la deriva dello pneumatico

Il battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 2,5 millimetri su tutta la sua superficie

I fianchi di uno pneumatico devono essere moderatamente flessibili

I fianchi di uno pneumatico sono costituiti principalmente da gomma e tele

I fianchi di uno pneumatico cooperano allo smaltimento del calore

Se i fianchi di uno pneumatico sono eccessivamente flessibili vi è un aumento della deriva

I fianchi di uno pneumatico non possono presentare lesioni che interessano le tele

I fianchi di uno pneumatico devono essere molto rigidi

Se i fianchi di uno pneumatico sono rigidi vi è un aumento della deriva

I fianchi interni degli pneumatici gemellati possono essere rivestiti in lega di alluminio, per poter resistere al reciproco sfregamento

I fianchi di uno pneumatico possono aver subito lesioni che interessano le tele, purché le stesse siano state riparate da officina autorizzata che ne certifichi la sicurezza

I fianchi di uno pneumatico devono avere spessore minimo di 1,6 millimetri

L’indice di capacità di carico di uno pneumatico, indica il carico massimo sopportabile dallo pneumatico alla velocità massima per esso ammessa

L’indice di capacità di carico di uno pneumatico, può essere un numero del tipo "154"

L’indice di capacità di carico di uno pneumatico, può riportare anche il valore massimo ammesso nel caso di montaggio in gemello

L’indice di capacità di carico di uno pneumatico, è un numero di due o tre cifre riportato sul fianco della copertura

L’indice di capacità di carico di uno pneumatico, può essere un numero del tipo "15400"

Nel caso di pneumatici gemellati, l’indice di capacità di carico di uno pneumatico è un numero di tre cifre seguito dalla sigla TWIN

L’indice di capacità di carico di uno pneumatico è un numero di due o tre cifre seguito dalle lettere KG, riportato sul fianco della copertura

L’indice di capacità di carico di uno pneumatico non viene indicato nel caso di pneumatici da utilizzare solo in gemello

L’indice di velocità di uno pneumatico indica la sua velocità massima di impiego

L’indice di velocità di uno pneumatico può essere rappresentato da una lettera maiuscola, ad esempio "J"

L’indice di velocità di uno pneumatico è sempre indicato sul suo fianco

L’indice di velocità di uno pneumatico permette di ricavare la velocità massima di impiego dello pneumatico in buone condizioni di manutenzione

L’indice di velocità di uno pneumatico indica la sua velocità minima di impiego

Nel caso di pneumatici gemellati, l’indice di velocità di uno pneumatico indica il doppio della sua velocità massima di impiego

L’indice di capacità di carico di uno pneumatico è un numero di due o tre cifre seguito dalle lettere km/h, riportato sul suo fianco

L’indice di velocità di uno pneumatico non viene indicato nel caso di pneumatici da utilizzare solo in gemello

Sul fianco dello pneumatico viene indicato se si tratta di uno pneumatico da utilizzare senza camera d’aria

Se sul fianco dello pneumatico compare la scritta M+S, significa che lo pneumatico è omologato a percorsi innevati o fangosi

Sul fianco dello pneumatico viene indicato se si tratta di uno pneumatico da utilizzare con camera d’aria

Dalle scritte che compaiono sul fianco dello pneumatico è possibile ricavare la settimana e l’anno di produzione dello pneumatico

Sul fianco dello pneumatico si può trovare la sigla TWI

La sigla TWI, posta sul fianco dello pneumatico, si trova in corrispondenza degli indicatori di usura

Il diametro di calettamento del cerchio su cui montare lo pneumatico è in genere indicato in millimetri

La larghezza nominale di sezione di uno pneumatico è in genere indicata in pollici

Se sul fianco dello pneumatico compare la scritta M+S, significa che lo pneumatico è da utilizzarsi su veicoli che trainano un rimorchio

Sul fianco dello pneumatico si può trovare la sigla MCTC se è stato omologato in Italia

La sigla TWI, posta sul fianco dello pneumatico, si trova in corrispondenza della valvola di gonfiaggio

La sigla TWI posta sul fianco dello pneumatico indica che si tratta di uno pneumatico da usare in gemello

Dalle scritte che compaiono sul fianco dello pneumatico non è possibile ricavarne la marca

I tipi di pneumatici utilizzabili sul veicolo sono indicati sulla carta di circolazione

Gli pneumatici dello stesso asse devono essere dello stesso tipo

Gli pneumatici del veicolo possono essere di tipi differenti, purché uguali sullo stesso asse

Due ruote che montano cerchi diversi possono avere la stessa circonferenza di rotolamento

Il complesso pneumatico-cerchio non deve sporgere lateralmente dalla sagoma originale del veicolo

Le caratteristiche dimensionali degli pneumatici che sono montati sul veicolo non possono essere diverse da quelle riportate sulla carta di circolazione

Su ogni veicolo può essere utilizzato un solo tipo di pneumatico

La marca di pneumatici utilizzabili sul veicolo è indicata sulla carta di circolazione

Gli pneumatici montati sullo stesso asse devono essere di tipo diverso

Gli pneumatici dell’asse motore sono contraddistinti dalla sigla TRACT

Sui veicoli pesanti è obbligatoria la rotazione degli pneumatici al massimo ogni 20000 km

Sulla carta di circolazione è indicata la data a partire dalla quale è possibile utilizzare gli pneumatici invernali

Gli intagli del battistrada servono a favorire il deflusso di acqua eventualmente presente sulla carreggiata

L’aquaplaning consiste in una perdita di aderenza legata alla presenza di un velo di acqua compressa tra battistrada e pavimentazione

In fase di aquaplaning il veicolo perde direzionalità

A parità di altre condizioni, il pericolo che si verifichi il fenomeno dell’aquaplaning aumenta con l’aumentare della velocità del veicolo

A parità di altre condizioni, il pericolo che si verifichi il fenomeno dell’aquaplaning aumenta con la diminuzione di profondità degli intagli del battistrada

A parità di altre condizioni, il pericolo che si verifichi il fenomeno dell’aquaplaning aumenta con la diminuzione della pressione degli pneumatici

Se il veicolo è in situazione di aquaplaning, la prima cosa da fare è diminuire la velocità

L’aquaplaning non può verificarsi quando i veicoli sono dotati di ruote gemellate

L’aquaplaning non può verificarsi se gli intagli del battistrada hanno almeno quattro millimetri di profondità

L’aquaplaning può interessare la motrice ma non il rimorchio

Se il veicolo è in situazione di aquaplaning, la prima cosa da fare è aumentare la velocità

Se il veicolo è in situazione di aquaplaning, la prima cosa da fare è frenare a fondo, premendo nel contempo il pedale della frizione

Se il veicolo è in situazione di aquaplaning, la prima cosa da fare è sterzare a fondo in direzione del margine destro della carreggiata

L’aquaplaning non può verificarsi su veicoli dotati di sistema antibloccaggio in frenata ABS

Ruote gemellate significa che ad ogni estremità di un asse, è montata una coppia di ruote

Due ruote gemellate devono possibilmente avere lo stesso grado di usura

Due ruote gemellate devono essere gonfiate alla stessa pressione

Sulla ruota interna di ruote montate in gemello, occorre in genere utilizzare una valvola di gonfiaggio dotata di apposita prolunga

Tra le due ruote gemellate viene montato un distanziale per evitare sfregamenti dei fianchi

I segnalatori della pressione degli pneumatici sono particolarmente utili quando le ruote sono gemellate

Le ruote gemellate sono generalmente montate sull’asse sterzante

Le ruote gemellate hanno un’unica valvola di gonfiaggio, in quanto le camere d’aria sono comunicanti tra di loro

L’aderenza del veicolo sull’asfalto è minore se le ruote sono gemellate

Il distanziale posto tra le due ruote gemellate facilita lo sfregamento degli pneumatici tra loro, in particolare a veicolo carico