FRENO E ACCELERATORE: NOZIONI SUI TIPI ESISTENTI, FUNZIONAMENTO, COMPONENTI PRINCIPALI, COLLEGAMENTI, IMPIEGO E MANUTENZIONE.

Il sistema di frenatura consente di trasformare in calore l'energia cinetica posseduta da un veicolo in movimento

Il sistema di frenatura pneumatico di tipo continuo ed automatico, installato sui veicoli pesanti, ha tempi di risposta più lenti rispetto ai sistemi di frenatura idraulici

Il sistema di frenatura di soccorso di un veicolo ha il compito di garantire l'arresto di emergenza in caso di avaria del sistema di servizio

Il sistema di frenatura di un veicolo pesante può essere di tipo pneumatico integrale o pneumoidraulico

Il sistema di frenatura pneumatico di un rimorchio consente la frenatura automatica di emergenza in caso di sganciamento accidentale dalla motrice

Il compressore di un impianto di frenatura, ha il compito di inviare continuamente aria compressa nei serbatoi

La valvola di sicurezza contenuta nel regolatore di pressione di un impianto di frenatura pneumatico è tarata a una pressione compresa tra il valore minimo di funzionamento dell'impianto e il valore massimo a cui corrisponde l'apertura della valvola di scarico

I dispositivi di frenatura obbligatori per un autoveicolo sono il freno di servizio ed il freno a mano, che funge sempre anche da freno di soccorso

Il dispositivo antibloccaggio in frenata ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in caso di frenatura, purché il fondo stradale non sia innevato

L’impianto di frenatura pneumoidraulico è sempre munito di un serbatoio ad azoto compresso per imprimere maggior potenza frenante all’impianto

Nei veicoli con impianti di frenatura dotati di ABS viene mantenuta la stabilità direzionale in frenata

Nei veicoli con impianti di frenatura dotati di ABS si ottiene in genere una riduzione delle distanze di frenatura, soprattutto in condizioni di scarsa aderenza

In un impianto frenante pneumatico, il regolatore di pressione ha il compito di mantenere l'impianto ad una pressione non superiore a un limite prefissato

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico comprende una valvola di ritenuta, che impedisce la caduta di pressione dell'impianto

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico comprende una valvola di scarico, che scarica in atmosfera l'aria in eccesso quando si è raggiunto il valore di pressione massimo stabilito

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico comprende una valvola di sicurezza, che scarica l'aria in atmosfera nel caso di avarie del dispositivo che abbiano causato anomali aumenti di pressione

Fa parte del freno a disco di un autoveicolo, un disco metallico che gira solidale con la ruota

E' parte del freno a disco di un autoveicolo, una pinza che contiene gli elementi d'attrito e, tramite un sistema idraulico, permette di stringerli fortemente al disco durante la frenatura

Fanno parte del freno a disco i pistoncini, azionati da una pompa idraulica

Il sistema ABS, evitando il bloccaggio delle ruote in caso di energica frenata, consente di non far diminuire l'aderenza con il fondo stradale, riducendo così lo spazio di arresto

E' parte del freno a tamburo, un'asta con puntale a cuneo che, spinta da una membrana, permette di schiacciare le ganasce contro i tamburi generando attrito

Nei freni a tamburo, le ganasce sono ricoperte di guarnizione di attrito (ferodo)

I freni a disco possono essere del tipo autoventilato

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico è collegato direttamente alla catena di distribuzione del motore

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico ha il compito di inviare aria in pressione direttamente agli elementi frenanti

Fanno parte del freno a disco i pistoncini, azionati direttamente dall'aria compressa

Il sistema ABS rende inutile la presenza del freno di soccorso

E' parte del freno a tamburo un disco metallico attorno al quale si stringono le ganasce ricoperte di guarnizione di attrito (ferodo)

I freni a disco e quelli a tamburo sono costruttivamente uguali, a parte il tipo di guarnizione di attrito usata in ciascuno dei due

Nei veicoli pesanti di maggiori dimensioni (M3 ed N3), su ogni ruota sono montati insieme sia un freno a disco che uno a tamburo, per avere una maggior potenza frenante

In un impianto frenante pneumatico, il regolatore di pressione ha il compito di mantenere l'impianto a una pressione sempre superiore a 18 bar

I freni a tamburo possono essere del tipo autoventilato

I freni a tamburo non possono essere montati su veicoli dotati di rallentatore

I freni a disco non possono essere montati su veicoli dotati di rallentatore elettromagnetico

La frenatura pneumatica è tipica dei veicoli di massa elevata, per i quali è necessaria una grande potenza frenante

Nella frenatura pneumoidraulica sono presenti sia un circuito idraulico che uno pneumatico

La frenatura di stazionamento di un autoveicolo con frenatura pneumatica, avviene per svuotamento di una camera del bielemento frenante (contenente aria compressa a veicolo sfrenato)

La forza necessaria alla frenatura di stazionamento di un autoveicolo con frenatura pneumatica è di tipo meccanico ed è garantita da molle

In un autoveicolo devono essere presenti ed efficienti il freno di servizio, quello di stazionamento e quello di soccorso

Se si è alla guida di un autoveicolo di recente costruzione, la rottura del tubo dell’aria dei freni della ruota anteriore destra ci permette comunque di raggiungere un’officina, anche se a velocità estremamente ridotta

Sugli autoveicoli di massa superiore a 3,5 tonnellate, il freno di soccorso interviene automaticamente in caso di malore del conducente

La frenatura di stazionamento e quella di soccorso sono due diversi modi di definire lo stesso tipo di frenatura

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la condotta automatica del freno non è mai in pressione

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la condotta moderabile del freno è sempre in pressione

Non esistono circuiti frenanti di tipo pneumoidraulico

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la rottura del tubo dell’aria dei freni della ruota anteriore destra richiede l’arresto immediato del veicolo, ovunque ci si trovi, con contestuale richiesta di soccorso

L’azionamento del freno di stazionamento comporta l’espulsione dell’aria dal bielemento frenante

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, all'interno dei serbatoi dell'aria può depositarsi, per condensazione, una certa quantità di acqua

Nella manutenzione ordinaria degli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, è buona norma spurgare periodicamente i serbatoi dell’aria compressa, eliminando l’acqua eventualmente formatasi per condensazione

Occorre sempre controllare che la pressione nei serbatoi principali dell’impianto frenante pneumatico non scenda al di sotto del valore minimo previsto dalla casa costruttrice del veicolo

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore a mano permette la frenatura di stazionamento immettendo aria nei bielementi frenanti

In caso di svuotamento dei serbatoi dell'aria compressa l'autoveicolo rimane sfrenato

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la presenza di acqua nei serbatoi è utile perché aumenta la pressione dell'aria

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, l’azionamento del freno di stazionamento può essere effettuato anche con veicolo in marcia

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, occorre sempre controllare che la pressione nei serbatoi principali dell’impianto frenante sia pari a quella delle sospensioni pneumatiche

La frenatura di un veicolo avviene grazie alla trasformazione della sua energia cinetica in calore

La frenatura di servizio è ripartita su tutte le ruote del veicolo

La frenatura degli autoveicoli è in genere ottenuta mediante freni ad attrito

La massima forza frenante applicabile all’autoveicolo è pari al suo peso aderente

L’ABS permette di sfruttare al meglio la forza frenante disponibile

Per ottenere una buona frenatura occorre evitare il bloccaggio delle ruote

La distribuzione dei pesi sul veicolo influisce sulla frenatura

L’ABS permette di raddoppiare la forza frenante

La distanza di frenatura minima si ottiene con il bloccaggio di tutte le ruote

La distribuzione dei pesi sul veicolo non influisce sulla frenatura

La massima forza frenante applicabile all’autoveicolo è pari a metà del suo peso aderente

Il riscaldamento dei freni ne migliora la funzionalità

I freni dei veicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 7,5 tonnellate sono raffreddati ad acqua

Sui veicoli a 3 assi, la frenatura è ripartita tra l’asse anteriore e uno dei due assi posteriori

Gli autoveicoli devono essere dotati di 3 sistemi di frenatura: servizio, soccorso, stazionamento

La frenatura di stazionamento di un autoveicolo deve essere ad azione puramente meccanica

La frenatura di servizio degli autoveicoli deve agire su tutte le ruote

La frenatura di servizio degli autoveicoli deve essere moderabile

La frenatura di servizio degli autoveicoli deve essere azionabile dal conducente dal proprio posto di guida senza togliere le mani dal volante

La frenatura di soccorso deve essere moderabile

La frenatura di soccorso viene normalmente realizzata con l’uso "a fondo" del freno di stazionamento

La frenatura di stazionamento è in genere conglobata col servofreno

La frenatura di servizio degli autoveicoli deve essere di tipo "a impulsi"

Il comando del freno di stazionamento è lo stesso del freno di servizio

Su tutti gli autoveicoli devono essere presenti idonei cunei per il fermo

Fanno parte dell’impianto di frenatura pneumatico il compressore e i serbatoi dell’aria compressa

Quando il veicolo è in marcia, nell’impianto di frenatura pneumatico deve esservi sempre aria in pressione nel tratto di impianto compreso tra il compressore e il distributore duplex

Nell’impianto di frenatura pneumoidraulico (freno misto), i convertitori trasformano la pressione dell’aria in pressione idraulica

L’impianto di frenatura pneumatico integrale o quello pneumoidraulico, sono divisi in più sezioni indipendenti, una per le ruote anteriori, una per quelle posteriori ed eventualmente una per il rimorchio

Nei veicoli con impianto di frenatura ad aria compressa, appositi dispositivi modulatori regolano la pressione dell’aria diretta agli elementi frenanti dell’asse posteriore in base al carico del veicolo

Se l’impianto di frenatura pneumatica o pneumoidraulica non è in pressione, il veicolo non può essere messo in movimento perché non è possibile disinserire il freno di stazionamento a molla

Se l’impianto di frenatura è tipo pneumatico, prima della partenza è necessario accertarsi che nei serbatoi vi sia pressione sufficiente

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, se si verifica una perdita di aria in una sezione dell’impianto di frenatura, le altre sezioni possono funzionare regolarmente; tale struttura costituisce il "freno di soccorso"

A partire dalla valvola protezione serbatoi, l’impianto di frenatura di servizio ad aria compressa è costituito da due sezioni distinte più una eventuale per il rimorchio

In caso di avaria in una sezione dei freni, anche se le altre sezioni funzionano, non si deve intraprendere un nuovo viaggio se non si è provveduto alla riparazione del guasto

I serbatoi dell’aria dei veicoli dotati di frenatura pneumatica o pneumoidraulica, sono normalmente: uno per ogni sezione dell’impianto, uno per i servizi ed eventualmente per le sospensioni pneumatiche

I serbatoi dell’aria compressa degli impianti di frenatura dei mezzi pesanti sono dotati di un dispositivo per lo scarico dell’acqua di condensa accumulatasi

Gli elementi frenanti dei mezzi pesanti sono costituiti da tamburi e ganasce o da disco e pastiglie

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il modulatore di frenata regola automaticamente la pressione dell’aria inviata agli elementi frenanti in base al carico del veicolo

Negli impianti di frenatura pneumatica, l’anticongelatore è necessario perché l’aria, quando è molto fredda, ha poca pressione

Gli impianti di frenatura di tipo pneumoidraulico non possono essere utilizzati su veicoli per trasporto persone per motivi di sicurezza

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il dispositivo modulatore di pressione in funzione del carico esclude l’ABS quando il veicolo è molto carico

Il freno automatico è presente su tutti gli autocarri

In caso di avaria in una sezione dell’impianto di frenatura ad aria, il veicolo può venire usato normalmente perché i freni restano sempre pienamente efficienti grazie all'altra sezione

In un impianto di frenatura pneumoidraulico, è l’olio che comprime l’aria diretta agli elementi frenanti

In un impianto di frenatura pneumoidraulico, gli elementi frenanti sono sempre del tipo a disco e pastiglie, negli impianti pneumatici integrali sono invece solamente di tipo a tamburo e ganasce

Il compressore dell’impianto di frenatura pneumatico è azionato dal motorino di avviamento dell’autocarro

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, quando cessa la frenatura, l’aria compressa si scarica dai freni attraverso il tubo di scappamento

Gli impianti frenanti ad aria compressa non possono essere dotati di ABS

In un impianto di frenatura pneumoidraulico, l’olio dei convertitori pneumoidraulici viene raffreddato in apposito radiatore

In un impianto di frenatura pneumatico, il compressore dell’aria viene attivato dal conducente alla partenza tramite apposito pulsante posto sul cruscotto

In un impianto di frenatura pneumatico per veicoli molto pesanti, l’aria compressa viene sostituita con azoto compresso

Il freno di stazionamento dei veicoli dotati di freni pneumatici agisce solo sulle ruote posteriori

Il freno di stazionamento dei veicoli dotati di freni pneumatici è un freno ad azione meccanica e si attiva scaricando l’aria dai bielementi a molla

Il freno di stazionamento dei veicoli dotati di freni pneumatici cessa la sua azione quando, tramite il distributore a mano, gli viene inviata aria compressa

Il freno di stazionamento dei veicoli dotati di freni pneumatici, se moderabile, può essere utilizzato per la frenatura di soccorso

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il freno di stazionamento, si inserisce quando il freno a molla riceve aria dal distributore a mano

Il freno di stazionamento dei veicoli dotati di freni pneumatici, se non moderabile, può fare parte dell’impianto di frenatura di soccorso

Il freno di stazionamento dei veicoli dotati di freni pneumatici, può essere azionato solo da un pedale

Il freno di stazionamento a molla dei veicoli dotati di freni pneumatici, cessa di funzionare se i serbatoi dell’aria compressa non sono carichi

Nei veicoli dotati di frenatura ad aria compressa, il modulatore della frenata è situato tra il distributore duplex e gli elementi frenanti posteriori

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, agendo sul pedale del freno, il distributore duplex invia aria compressa in due sezioni dell’impianto non comunicanti tra loro

I sistemi di frenatura pneumatica di servizio e di soccorso dei veicoli pesanti prevedono almeno due serbatoi per l’aria compressa, un distributore duplex e una sezione di tubazioni indipendenti per ciascuno dei due assi

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex serve, tra l’altro, a regolare la pressione dell’aria inviata agli elementi frenanti

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex invia aria alla stessa pressione agli elementi frenanti anteriori e posteriori

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex ha due comandi: uno a pedale e l’altro a mano

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex invia aria compressa alternativamente ai due serbatoi principali

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex raddoppia la pressione dell’aria quando il veicolo è carico e sta percorrendo una discesa

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex serve a inviare differente pressione agli elementi frenanti anteriori o posteriori

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex non può garantire la frenatura di soccorso

Nei veicoli dotati di frenatura ad aria compressa, il modulatore di frenata è situato tra il distributore duplex e gli elementi frenanti dell’asse posteriore

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il modulatore di frenata in funzione del carico ha il compito di ridurre la pressione dell’aria inviata agli elementi frenanti dell’asse posteriore quando il veicolo non circola a pieno carico

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il modulatore di frenata in funzione del carico ha il compito di evitare frenate a ruote bloccate

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica e sospensioni a balestra, il modulatore di frenata in funzione del carico è normalmente fissato al telaio del veicolo

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il modulatore di frenata in funzione del carico può essere a comando pneumatico

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il modulatore di frenata in funzione del carico viene inserito e disinserito dal conducente a mezzo di apposito pulsante

Il modulatore di frenata in funzione del carico non può essere montato su veicoli dotati di ABS

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il modulatore di frenata in funzione del carico è normalmente fissato sull’assale delle ruote

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il modulatore di frenata in funzione del carico può essere a comando idraulico

Il modulatore di frenata in funzione del carico necessita di raffreddamento ad aria

L’essiccatore o l’anticongelatore si trovano tra il compressore ed i serbatoi dell’aria compressa dell’impianto di frenatura pneumatico o pneumoidraulico

L’essiccatore o l’anticongelatore di cui sono dotati gli impianti di frenatura ad aria compressa, evitano che si formino cristalli di ghiaccio nelle tubazioni

L’essiccatore o l’anticongelatore di cui sono dotati gli impianti di frenatura ad aria compressa, evitano che si formino particelle di ghiaccio nelle valvole

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, l’essiccatore può essere raggruppato in un unico apparecchio assieme al regolatore di pressione

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, l’essiccatore provvede anche al filtraggio dell’aria

L’anticongelatore impedisce il congelamento dell’aria nei serbatoi dei freni pneumatici e pneumoidraulici

Negli impianti di frenatura ad aria compressa, l’essiccatore serve a impedire che il compressore aspiri aria troppo umida

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, l’essiccatore deve essere messo in funzione manualmente dal conducente

Nell’essiccatore di un impianto frenante pneumatico, una volta "asciugata" l’aria, vengono aggiunte piccole particelle di lubrificante per oliare le valvole del circuito dell’aria compressa

Nell’impianto di frenatura pneumatico, vi sono tanti essiccatori quanti sono i serbatoi dell’aria compressa

Negli impianti di frenatura ad aria compressa, il regolatore di pressione è dotato di una valvola di sicurezza

Negli impianti di frenatura ad aria compressa, il regolatore di pressione prevede anche fasi di funzionamento a vuoto del compressore

Negli impianti di frenatura ad aria compressa, il regolatore di pressione prevede anche fasi in cui scarica aria in atmosfera

Negli impianti di frenatura ad aria compressa, il regolatore di pressione permette di mantenere l’aria dei circuiti frenanti alla pressione fissa di quindici bar

Negli impianti di frenatura ad aria compressa, il regolatore di pressione ha il compito di regolare il valore della pressione dell’aria inviata agli elementi frenanti