CQC — Specialistica Cose · Contesto economico, evoluzioni del settore

CONTESTO ECONOMICO, EVOLUZIONI DEL SETTORE.

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Teoria
Nel programma CQC specialistica trasporto cose, il “contesto economico ed evoluzioni del settore” riguarda soprattutto il modo in cui si può rendere il trasporto più efficiente, meno costoso e più sostenibile. L’idea fondamentale è che non esiste una sola modalità di trasporto sempre migliore delle altre: il risultato migliore si ottiene scegliendo di volta in volta la soluzione più adatta. La riduzione del costo del trasporto si ottiene prima di tutto con una buona organizzazione. Sono considerati comportamenti corretti: - scegliere il veicolo più adeguato in relazione al tipo di carico, al peso, al volume e alla distanza da percorrere; - ottimizzare le potenzialità di ogni modalità di trasporto; - scegliere, quando possibile, un percorso più pianeggiante, perché in genere comporta minori consumi, minore usura del veicolo e tempi più regolari; - utilizzare il trasporto intermodale sulle lunghe distanze. Il trasporto intermodale è particolarmente importante: consiste nell’impiego di più modalità di trasporto, per esempio strada più rotaia oppure strada più nave. In pratica, il camion viene spesso usato per il primo e l’ultimo tratto, mentre per la parte più lunga del percorso si sfruttano mezzi più convenienti o meno impattanti, come il treno o la nave. Questo sistema può ridurre i costi, il traffico stradale e l’inquinamento, soprattutto sulle lunghe percorrenze. È invece sbagliato pensare che per ridurre i costi si debba usare “il più possibile” una sola modalità, come solo strada, solo rotaia o solo aereo. Ogni modalità ha vantaggi e limiti: - il trasporto su strada è molto flessibile e capillare, ma soffre la congestione e ha maggior impatto ambientale; - il trasporto ferroviario è vantaggioso per consumi energetici e impatto ambientale, ma è meno flessibile; - il trasporto marittimo è utile per grandi quantità di merce e contribuisce a ridurre la congestione della rete stradale; - il trasporto aereo è rapido, ma molto costoso e adatto solo a merci particolari, urgenti o di alto valore. Tra le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei vi sono: - la crescita squilibrata delle diverse modalità di trasporto, con eccessivo peso del trasporto stradale in molti casi; - l’inosservanza delle norme sociali e di sicurezza, che altera la concorrenza e mette a rischio lavoratori e utenti della strada. Per questo motivo, nel settore si punta sempre di più a una distribuzione più equilibrata dei traffici tra strada, ferrovia, mare e, solo quando necessario, aereo. Va ricordato che il trasporto aereo di merci ha visto aumentare i costi legati alla sicurezza, in seguito alle disposizioni europee adottate dal Parlamento e dalla Commissione Europea. In sintesi, per l’esame bisogna ricordare che il trasporto moderno non si basa sull’uso esclusivo di un solo mezzo, ma sulla scelta razionale della soluzione più efficiente. Il conducente professionale deve conoscere queste logiche economiche perché fanno parte di una guida responsabile, competitiva e rispettosa delle regole.
001

La riduzione del costo del trasporto si ottiene ottimizzando le potenzialità di ogni modalità di trasporto

VERO
002

La riduzione del costo del trasporto si ottiene scegliendo il veicolo più adeguato da utilizzare in relazione al tipo di carico

VERO
003

La riduzione del costo del trasporto si ottiene scegliendo un percorso più pianeggiante

VERO
004

La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando un trasporto intermodale sulle lunghe distanze

VERO
005

La riduzione del costo del trasporto si ottiene soddisfacendo tutte le domande

FALSO
006

La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti su strada

FALSO
007

La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti su rotaia

FALSO
008

La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti aerei

FALSO
009

Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a crescita squilibrata delle diverse modalità di trasporto

VERO
010

Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a inosservanza delle norme sociali e di sicurezza

VERO
011

Il trasporto marittimo di merci è in grado di contribuire alla riduzione della congestione della rete stradale

VERO
012

Il trasporto aereo di merci ha registrato un aumento dei costi per la sicurezza a seguito delle disposizioni emanate in materia, dal Parlamento e dalla Commissione Europea

VERO
013

Il trasporto su rotaia di merci comporta dei benefici in materia di consumo di energia e d’impatto sull’ambiente

VERO
014

Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a utilizzo insufficiente della modalità di trasporto stradale

FALSO
015

Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a utilizzo insufficiente della modalità di trasporto aereo

FALSO
016

Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a utilizzo insufficiente della modalità di trasporto navale

FALSO
017

Il trasporto rappresenta più del 35% del prodotto interno lordo dell’UE

FALSO
018

Il trasporto aereo di merci in ambito internazionale non è più consentito per motivi di sicurezza

FALSO
019

Il trasporto sostenibile non è un obiettivo perseguito in ambito europeo, in quanto di competenza prettamente nazionale

FALSO
020

Il trasporto marittimo è economicamente meno conveniente delle altre modalità di trasporto

FALSO
021

I trasporti delle merci si distinguono in: terrestri, per le vie d’acqua ed aerei

VERO
022

I trasporti delle merci terrestri si distinguono in trasporti su strada e su rotaia

VERO
023

I trasporti delle merci vengono scelti anche in base a fattori tecnici relativi al trasporto, tra cui la reperibilità delle merci da trasportare

VERO
024

I trasporti delle merci vengono scelti anche in base a fattori economici

VERO
025

I trasporti delle merci vengono scelti anche in base a fattori tecnici relativi al trasporto, tra cui la distanza

VERO
026

I trasporti delle merci avvengono in prevalenza per via d’acqua

FALSO
027

I trasporti delle merci su lunga distanza avvengono prevalentemente su rotaia

FALSO
028

I trasporti delle merci terrestri si distinguono in trasporti su strada e su gomma

FALSO
029

I trasporti delle merci possono avvenire con diverse modalità che sono alternative e non complementari

FALSO
030

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più sicuro

VERO
031

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno costoso in termini energetici

VERO
032

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno costoso in termini di inquinamento

VERO
033

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno adatto al mercato porta a porta

VERO
034

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno sicuro

FALSO
035

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più costoso in termini di inquinamento

FALSO
036

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più adatto al mercato porta a porta

FALSO
037

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più costoso in termini energetici

FALSO
038

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di impatto sull’ambiente

VERO
039

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di sicurezza del trasporto

VERO
040

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi sul consumo di energia

VERO
041

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre maggiori vantaggi in termini di sicurezza

VERO
042

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di rapidità del trasporto

FALSO
043

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre svantaggi in termini di consumo di energia

FALSO
044

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre svantaggi in termini di sicurezza del trasporto

FALSO
045

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di capillarità del trasporto

FALSO
046

Il trasporto marittimo richiede ancora sviluppo e potenziamento delle vie navigabili interne

VERO
047

Il trasporto marittimo contribuisce alla riduzione della congestione della rete stradale

VERO
048

Il trasporto aereo delle merci risente di procedure farraginose

VERO
049

Il trasporto marittimo non è interessante per il trasporto combinato multimediale

FALSO
050

Il trasporto marittimo non richiede investimenti importanti per il miglioramento dei servizi

FALSO
051

Il trasporto marittimo a corto raggio, non supplisce mai alla congestione di determinate infrastrutture stradali

FALSO
052

Il trasporto aereo delle merci non risente dei controlli che sono veloci

FALSO
053

Il trasporto aereo delle merci ha adeguate infrastrutture logistiche di accesso

FALSO
054

Il trasporto aereo delle merci non soffre di frammentarietà del sistema a livello europeo

FALSO
055

Il trasporto stradale consente la consegna porta a porta

VERO
056

Il trasporto stradale garantisce migliore tempestività del servizio

VERO
057

Il trasporto stradale permettere di raggiungere località non raggiungibili con altri mezzi di trasporto

VERO
058

Il trasporto stradale non è rilevante in termini di tributo di vite umane

FALSO
059

Il trasporto stradale ha livelli di sicurezza molto alti rispetto alle altre modalità di trasporto

FALSO
060

Il trasporto stradale non crea problemi di inquinamento ambientale

FALSO
061

Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la tempestività

VERO
062

Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è l’esecuzione di un servizio "porta a porta"

VERO
063

Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di ottimizzare l’utilizzo dei mezzi

VERO
064

Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di raggiungere località non raggiungibili con altre modalità di trasporto

VERO
065

Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di code

FALSO
066

Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di traffico

FALSO
067

Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è l’aumento dei gas serra

FALSO
068

Il trasporto stradale di merci è la modalità di trasporto maggiormente utilizzata

VERO
069

Il trasporto stradale di merci è aumentato sensibilmente negli ultimi decenni, causando l’incremento delle emissioni inquinanti

VERO
070

Il trasporto stradale di merci è più inquinante di quello marittimo

VERO
071

Il trasporto stradale di merci è aumentato con l’abbattimento delle frontiere attuato dall’UE

VERO
072

Il trasporto stradale di merci internazionale è una delle cause principali della congestione dei grandi assi stradali europei

VERO
073

Il trasporto stradale di merci è la seconda modalità di trasporto utilizzata in ambito europeo, subito dopo il trasporto marittimo

FALSO
074

Il trasporto stradale di merci è soggetto obbligatoriamente al sistema di tariffe a forcella

FALSO
075

Il trasporto stradale di merci è meno inquinante del trasporto ferroviario

FALSO
076

Il trasporto stradale di merci è completamente liberalizzato in tutto il continente europeo, a seguito dell’abbattimento delle frontiere

FALSO
077

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la tempestività e l’efficienza del servizio

VERO
078

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità di raggiungere località ove manca la ferrovia

VERO
079

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l’esecuzione di un servizio "porta a porta"

VERO
080

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità di un migliore utilizzo degli automezzi mediante l’acquisizione di carichi "di ritorno"

VERO
081

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per le due modalità con cui può essere esercitato: in conto proprio o per conto di terzi

VERO
082

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità dell’imprenditore di evitare l’emissione delle fatture

FALSO
083

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l’economicità rispetto a tutti gli altri metodi

FALSO
084

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per il fatto che possono esercitare l’attività solo aziende specializzate nel settore

VERO
085

Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa migliorare con l’uso di sistemi ITS

VERO
086

Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa migliorare con l’intermodalità

VERO
087

Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada abbia un ulteriore notevole incremento rispetto alla modalità ferroviaria

VERO
088

Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa decrementare a vantaggio del trasporto aereo

FALSO
089

Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada abbia un notevole decremento nel prossimo futuro rispetto alla modalità ferroviaria

FALSO
090

Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa diminuire per causa del traffico

FALSO
091

La crescita del trasporto merci su strada è aumentata negli ultimi dieci anni

VERO
092

La crescita del trasporto merci su strada aumenta la possibilità di incidenti stradali

VERO
093

La crescita del trasporto merci su strada favorisce la congestione della rete stradale

VERO
094

La crescita del trasporto merci su strada non influisce sull’effetto serra

FALSO
095

La crescita del trasporto merci su strada non influisce sull’impatto ambientale

FALSO
096

La crescita del trasporto merci su strada non influisce sulla sicurezza

FALSO
097

La sostenibilità del sistema trasporti richiede lo sviluppo dell’intermodalità

VERO
098

La sostenibilità del sistema trasporti deve tener conto anche delle emissioni inquinanti

VERO
099

La sostenibilità del sistema trasporti esige un accordo internazionale per migliorare le infrastrutture

VERO
100

L’ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci è legata alla possibilità di scelta tra più modalità di trasporto

VERO
101

L’ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci si ottiene impiegando opportunamente le diverse modalità di trasporto

VERO
102

La sostenibilità del sistema trasporti non è legata allo sviluppo della logistica del trasporto merci

FALSO
103

La sostenibilità del sistema trasporti non è legata all’utilizzo di energia verde nei veicoli industriali

FALSO
104

La sostenibilità del sistema trasporti non è influenzata dalle reti transeuropee di trasporto

FALSO
105

L’ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci si ottiene tramite l’utilizzo della modalità di trasporto marittimo

FALSO
106

L’ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci è legata esclusivamente all’utilizzo della modalità fluviale

FALSO
107

Il sistema logistico permette il trasferimento e la distribuzione delle merci

VERO
108

Il sistema logistico permette di razionalizzare il trasporto delle merci

VERO
109

Le piattaforme logistiche razionalizzano i viaggi di consegna e riducono l’intensità di traffico

VERO
110

Il sistema logistico permette il trasferimento di determinate merci

FALSO
111

Il sistema logistico permette la distribuzione delle sole merci

FALSO
112

Il sistema logistico permette il trasferimento delle sole merci

FALSO
113

Le piattaforme logistiche non garantiscono efficienza nel caso sia richiesta rapidità del servizio

FALSO
114

Le piattaforme logistiche non consentono la gestione di imballaggi e prodotti dismessi

FALSO
115

Le piattaforme logistiche non forniscono, di norma, un’offerta completa di servizi logistici

FALSO
116

Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di seguire l’iter delle merci in qualsiasi punto

VERO
117

Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di verificare la pressione dei contenitori

FALSO
118

Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di verificare qualsiasi parametro del veicolo

FALSO
119

Il sistema di navigazione satellitare Galileo non consente di ridurre i costi del trasporto

FALSO
120

I veicoli a basso impatto ambientale hanno costi iniziali superiori ai veicoli convenzionali

VERO
121

I veicoli a basso impatto ambientale hanno un minor consumo di carburante

VERO
122

I veicoli a basso impatto ambientale non hanno un peso rilevante in quanto l’autotrasporto assorbe il 10% del consumo totale di petrolio

FALSO
123

I veicoli a basso impatto ambientale hanno alto consumo energetico

FALSO
124

I veicoli a basso impatto ambientale hanno alte emissioni di CO2

FALSO
125

La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di merci pericolose

VERO
126

La normativa internazionale ADR si applica al trasporto di carburanti

VERO
127

La normativa internazionale ADR si applica al trasporto di petrolio

VERO
128

La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di merci deperibili in regime di temperatura controllata

FALSO
129

La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di macchine operatrici eccezionali

FALSO
130

La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di materiali per l’edilizia

FALSO
131

La normativa internazionale ADR si applica al trasporto di merci alimentari

FALSO
132

La normativa internazionale ADR si applica solamente al traporto marittimo di merci

FALSO
133

Per unità di trasporto s’intende un autocarro con o senza rimorchio

VERO
134

Per unità di trasporto s’intende un complesso veicolare costituito da trattore e un semirimorchio

VERO
135

Per unità di trasporto s’intende un contenitore

FALSO
136

Per unità di trasporto s’intende un autocarro al quale sono agganciati due rimorchi

FALSO
137

Per unità di trasporto s’intende un trattore stradale senza semirimorchio

FALSO
138

Per unità di trasporto s’intende un rimorchio o semirimorchio quando sono sganciati sulla strada

FALSO
139

L’installazione del sistema frenante ABS è obbligatoria sui veicoli ADR in relazione all’anno di immatricolazione, alla massa complessiva e alla modalità di trasporto

VERO
140

L’installazione del sistema frenante ABS evita il bloccaggio delle ruote durante la frenatura del veicolo

VERO
141

Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3

VERO
142

Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti gli autocarri superiori alle 3,5 t massa a pieno carico

VERO
143

L’installazione del sistema frenante ABS è obbligatoria solo per i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3

FALSO
144

L’installazione del sistema frenante ABS non è mai necessaria trattandosi di un optional

FALSO
145

L’installazione del sistema frenante ABS è sempre obbligatoria in tutti i veicoli

FALSO
146

Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna di massa autorizzata maggiore di 12 t, a prescindere dalla loro data di immatricolazione

FALSO
147

Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna di massa massima autorizzata maggiore di 3,5 t ma non superiore a 12 t, immatricolati dopo il 31 dicembre 2006

FALSO
148

Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna a prescindere dalla loro massa massima autorizzata, immatricolati dopo il 31 dicembre 1987

FALSO
149

Il limitatore di velocità è obbligatorio per i veicoli delle categorie M2, M3 e consigliato per i veicoli delle categorie N2, N3

FALSO
150

Per veicolo scoperto s’intende un veicolo il cui pianale è nudo (privo di sponde)

VERO
151

Per veicolo scoperto s’intende un veicolo con pianale nudo oppure munito di sponde

VERO
152

Per veicolo scoperto s’intende un veicolo il cui pianale è munito di sponde

VERO
153

Per veicolo chiuso s’intende un veicolo con un compartimento di carico a pareti e copertura rigide

VERO
154

Per veicolo telonato si intende un veicolo il cui pianale nudo oppure munito di sponde, viene coperto da un telone per proteggere la merce trasportata

VERO
155

Per veicolo telonato si intende un veicolo scoperto munito di telone per proteggere la merce trasportata

VERO
156

Per veicolo telonato si intende un veicolo anche centinato, cioè munito di centine e un telone

VERO
157

Per veicolo scoperto si intende un veicolo cisterna sprovvisto di coibentazione

FALSO
158

Per veicolo scoperto si intende un veicolo il cui pianale è ricoperto con telone

FALSO
159

Per veicolo scoperto si intende un veicolo con carrozzeria furgone

FALSO
160

Per veicolo chiuso si intende un veicolo il cui pianale è munito di sponde

FALSO
161

Per veicolo chiuso si intende un veicolo il cui pianale è ricoperto con un telone

FALSO
162

Per veicolo chiuso si intende un veicolo con centine e telone smontabili

FALSO
163

Per veicolo telonato si intende un veicolo chiuso, con pareti e copertura rigide

FALSO
164

Per veicolo telonato si intende un veicolo batteria coperto con telone ignifugo

FALSO
165

Per veicolo telonato si intende un veicolo cisterna con coibentazione in tela

FALSO
166

Per attestare l’idoneità del veicolo al trasporto su strada, in regime nazionale, di merci pericolose in colli non è necessaria nessuna attestazione per carichi diversi da esplosivi e radioattivi

VERO
167

Sulla carta di circolazione dei veicoli cassonati adibiti al trasporto di benzene in colli non deve figurare nessuna annotazione relativa all’idoneità del mezzo di trasporto

VERO
168

Per attestare l’idoneità del veicolo al trasporto su strada, in regime nazionale, di merci pericolose in colli la carta di circolazione deve contenere l’annotazione di idoneità al trasporto di merce pericolosa

FALSO
169

Per attestare l’idoneità del veicolo al trasporto su strada, in regime nazionale, di merci pericolose in colli occorre l’attestato ATP

FALSO
170

Per attestare l’idoneità del veicolo al trasporto su strada, in regime nazionale, di merci pericolose in colli necessita il certificato di approvazione ADR (con barra diagonale rosa)

FALSO
171

Sulla carta di circolazione dei veicoli cassonati adibiti al trasporto di benzene in colli deve figurare l’annotazione di idoneità del mezzo di trasporto

FALSO
172

Sulla carta di circolazione dei veicoli cassonati adibiti al trasporto di benzene in colli deve figurare l’annotazione di idoneità solo in regime nazionale

FALSO
173

Sulla carta di circolazione dei veicoli cassonati adibiti al trasporto di benzene in colli deve figurare specifica annotazione

FALSO
174

Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate di idonei estintori

VERO
175

Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate degli equipaggiamenti di sicurezza previsti dall’ADR

VERO
176

Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate di un dispositivo limitatore di velocità, per alcuni veicoli a motore

VERO
177

Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate obbligatoriamente di un dispositivo per la frenatura antibloccante (ABS)

FALSO
178

Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate sempre di un equipaggiamento elettrico speciale secondo le norme ADR

FALSO
179

Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate di un dispositivo rallentatore della velocità, qualunque sia la loro massa complessiva a pieno carico

FALSO
180

È trasporto in condizioni di eccezionalità il trasporto di cose indivisibili che, per loro dimensione, determinano eccedenza rispetto ai limiti di sagoma fissati dal codice della strada

VERO
181

Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando la lunghezza del veicolo più la parte sporgente della trave supera la lunghezza di 12 metri

VERO
182

Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando supera i limiti massimi di lunghezza fissati dal codice della strada

VERO
183

Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando sporge anteriormente

VERO
184

Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando la lunghezza del veicolo più la parte sporgente della trave supera la lunghezza di 11 metri

FALSO
185

Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando la lunghezza del veicolo più la parte sporgente della trave supera la lunghezza di 16,50 metri

FALSO
186

Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando sporge posteriormente del 20% della lunghezza

FALSO
187

Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando sporge posteriormente del 10% della lunghezza

FALSO
188

Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando sporge posteriormente di un quarto della lunghezza

FALSO
189

L’installazione di una carrozzeria per trasporto di derrate deperibili in regime di temperatura controllata comporta specifica visita e prova presso il competente UMC (ufficio motorizzazione civile)

VERO
190

La sigla ATP si riferisce a accordo internazionale per il trasporto di derrate deperibili

VERO
191

L’installazione di una carrozzeria per trasporto di derrate deperibili in regime di temperatura controllata richiede specifica comunicazione al competente UMC (ufficio motorizzazione civile)

FALSO
192

L’installazione di una carrozzeria per trasporto di derrate deperibili in regime di temperatura controllata non comporta visita e prova presso il competente UMC (ufficio motorizzazione civile)

FALSO
193

L’installazione di una carrozzeria per trasporto di derrate deperibili in regime di temperatura controllata non richiede alcuna formalità se il veicolo è già circolante

FALSO
194

La sigla ATP si riferisce a autorizzazione trasporto prodotti agricoli

FALSO
195

La sigla ATP si riferisce a accordo internazionale per il trasporto delle merci pericolose

FALSO
196

La sigla ATP si riferisce a autorizzazione trasporto prodotti petroliferi

FALSO
197

Rientrano nelle disposizioni di trasporto in regime ATP i prodotti surgelati

VERO
198

Per trasportare prodotti alimentari, è obbligatorio utilizzare veicoli rispondenti alle norme ATP solo nel caso di alcune derrate deperibili

VERO
199

Per il trasporto di prodotti alimentari non deteriorabili è sufficiente la rispondenza del veicolo alle norme igienico sanitarie stabilite dalle competenti autorità sanitarie

VERO
200

Per il trasporto di prodotti alimentari non deteriorabili non è necessario il rispetto di particolari prescrizioni

FALSO
201

Per il trasporto di prodotti alimentari non deperibili deve essere utilizzato un veicolo conforme alle norme dell’accordo ATP

FALSO
202

Rientrano nelle disposizioni di trasporto in regime ATP le merci pericolose

FALSO
203

Rientrano nelle disposizioni di trasporto in regime ATP i rifiuti speciali

FALSO
204

Rientrano nelle disposizioni di trasporto in regime ATP i prodotti di scarto delle industrie metallurgiche

FALSO
205

Per trasportare prodotti alimentari, è obbligatorio utilizzare veicoli rispondenti alle norme ATP in ogni caso

FALSO
206

Per trasportare prodotti alimentari, è obbligatorio utilizzare veicoli rispondenti alle norme ATP in nessun caso

FALSO
207

Per trasportare prodotti alimentari, è obbligatorio utilizzare veicoli rispondenti alle norme ATP solo in caso di trasporti internazionali

FALSO
208

L’accordo ATP riguarda il trasporto delle derrate deteriorabili

VERO
209

Le carrozzerie per il trasporto di derrate deperibili in regime ATP sono munite di attestato di conformità ATP

VERO
210

Nel trasporto di talune derrate surgelate e congelate con furgone ATP, durante alcune operazioni di breve durata, è ammesso un innalzamento della temperatura sulla superficie del prodotto in una parte del carico per un massimo di 3 gradi centigradi

VERO
211

L’accordo ATP riguarda il trasporto delle merci pericolose

FALSO
212

L’accordo ATP riguarda il trasporto dei rifiuti

FALSO
213

L’accordo ATP riguarda il trasporto delle merci che possono contaminare le acque

FALSO
214

Le carrozzerie per il trasporto di derrate deperibili in regime ATP sono classificate conformemente alla normativa ADR

FALSO
215

Le carrozzerie per il trasporto di derrate deperibili in regime ATP sono munite di targhetta VIN

FALSO
216

Le carrozzerie per il trasporto di derrate deperibili in regime ATP sono esclusivamente di tipo frigorifero

FALSO
217

Nel trasporto di talune derrate surgelate e congelate con furgone ATP, durante alcune operazioni di breve durata, è ammesso un innalzamento della temperatura sulla superficie del prodotto in una parte del carico per un massimo di 4 gradi centigradi

FALSO
218

Nel trasporto di talune derrate surgelate e congelate con furgone ATP, durante alcune operazioni di breve durata, è ammesso un innalzamento della temperatura sulla superficie del prodotto in una parte del carico per un massimo di 2 gradi centigradi

FALSO
219

Nel trasporto di talune derrate surgelate e congelate con furgone ATP, durante alcune operazioni di breve durata, è ammesso un innalzamento della temperatura sulla superficie del prodotto in una parte del carico per un massimo di 1 grado centigrado

FALSO
220

Durante il trasporto di derrate surgelate e congelate la temperatura più elevata delle derrate in tutti i punti del carico non deve superare la temperatura indicata

VERO
221

Durante il trasporto di derrate surgelate e congelate la temperatura più bassa delle derrate in tutti i punti del carico non deve essere inferiore alla temperatura indicata

FALSO
222

Durante il trasporto di derrate surgelate e congelate la temperatura più elevata delle derrate nella zona centrale del carico non deve superare la temperatura indicata

FALSO
223

Durante il trasporto di derrate surgelate e congelate la temperatura più elevata delle derrate nella zona laterale del carico non deve superare la temperatura indicata

FALSO
224

L’ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta tra diverse modalità di trasporto

VERO
225

Ai fini dell’organizzazione di un’impresa di trasporto merci è rilevante la tipologia del trasporto

VERO
226

L’ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta prevalentemente della modalità di trasporto stradale

FALSO
227

L’ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta prevalentemente della modalità di trasporto fluviale

FALSO
228

L’ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta prevalentemente della modalità di trasporto marittimo

FALSO
229

Ai fini dell’organizzazione di un’impresa di trasporto merci è rilevante il soggetto giuridico ma non il soggetto economico

FALSO
230

Ai fini dell’organizzazione di un’impresa di trasporto merci è rilevante il soggetto economico ma non il soggetto giuridico

FALSO
231

Ai fini dell’organizzazione di un’impresa di trasporto merci non è rilevante il profilo organizzativo dell’impresa

FALSO
232

L’attività di autotrasporto di merci per conto di terzi può prevedere l’obbligo di iscrizione all’Albo degli autotrasportatori

VERO
233

I conducenti di veicoli adibiti al trasporto di merci per conto di terzi, se guidano veicoli di massa a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate, devono aver conseguito la carta di qualificazione del conducente e frequentare i corsi di aggiornamento periodico

VERO
234

I conducenti dipendenti di imprese iscritte all’Albo degli autotrasportatori sono esentati dal rispetto dei tempi di guida e di riposo

FALSO
235

Le possibili configurazioni di un’impresa di trasporto non dipendono dalla forma giuridica

FALSO
236

La forma societaria di un’impresa di autotrasporto non dipende dalla dimensione ma solamente dalla tipologia di trasporto

FALSO
237

I vettori sono di norma imprese private

VERO
238

I vettori esercitano attività di autotrasporto per conto di terzi

VERO
239

I vettori sono imprese che possono assumere dimensioni e forme giuridiche diverse

VERO
240

I vettori possono essere società per azioni

VERO
241

I vettori svolgono attività di autotrasporto dietro corrispettivo

VERO
242

Nel sub-trasporto un soggetto conferisce ad un ulteriore soggetto l’incarico di trasporto con un contratto

VERO
243

I vettori non sono obbligati a disporre di un parco automezzi

FALSO
244

I vettori sono sempre società di capitali

FALSO
245

I vettori non possono essere società a responsabilità limitata

FALSO
246

I vettori sono imprese che esercitano attività di autotrasporto in conto proprio

FALSO
247

Lo spedizioniere fa da intermediario tra committente e vettore

VERO
248

Lo spedizioniere può essere spedizioniere vettore

VERO
249

Lo spedizioniere deve iscriversi nell’Elenco interprovinciale Autorizzato degli Spedizionieri

VERO
250

Lo spedizioniere è colui che ha concluso con il mandante un contratto di spedizione

VERO
251

Lo spedizioniere assume l’obbligo di concludere, in nome proprio e per conto del mandante, un contratto di trasporto

VERO
252

Lo spedizioniere è un mandatario

VERO
253

Lo spedizioniere coincide sempre con il vettore

FALSO
254

Lo spedizioniere rende conto al mittente del suo operato

FALSO
255

Lo spedizioniere è colui che ha concluso con il mandatario un contratto di spedizione

FALSO
256

Lo spedizioniere ha gli obblighi e i diritti del vettore

FALSO
257

Lo spedizioniere deve iscriversi al Ruolo dei conducenti

FALSO
258

Lo spedizioniere deve iscriversi all’albo degli autotrasportatori

FALSO
259

Lo spedizioniere non ha l’obbligo di iscriversi nell’Elenco degli spedizionieri

FALSO
260

Lo spedizioniere non stipula mai un contratto con il committente

FALSO
261

Lo spedizioniere non esige mai corrispettivo

FALSO