CQC — Specialistica Cose · Argomento

CARICO.

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Teoria
Nella categoria “Carico”, per la CQC specialistica trasporto cose, è importante conoscere il rapporto tra tipo di merce e tipo di veicolo o carrozzeria impiegata. Lo scopo è garantire sicurezza, efficienza e corretta conservazione della merce durante il trasporto. Un concetto fondamentale è il collettame. Con questo termine si indica il trasporto di merci varie, suddivise in colli, appartenenti anche a mittenti diversi e dirette a destinatari diversi. Il collettame può essere trasportato con: - veicoli con carrozzeria furgone, che proteggono meglio la merce dagli agenti atmosferici e dai furti; - veicoli con cassone aperto, purché il carico sia idoneamente sistemato e, se necessario, coperto e fissato. Non è invece corretto associare il collettame a veicoli speciali come: - cisterne, adatte al trasporto di liquidi, gas o polveri alla rinfusa; - betoniere, destinate al trasporto del calcestruzzo. Un altro argomento tipico d’esame riguarda i veicoli muniti di attrezzature di scarramento. Si tratta di mezzi che permettono di caricare, scaricare o sostituire rapidamente casse mobili, contenitori o cassoni. Il loro vantaggio principale è organizzativo: - ottimizzano i tempi di carico e scarico; - evitano lunghe soste del veicolo mentre il cassone resta a terra per essere riempito o svuotato; - consentono una migliore utilizzazione del mezzo, che può continuare a lavorare con un altro cassone; - sono utili nella movimentazione di contenitori e casse mobili. È bene ricordare però ciò che queste attrezzature non fanno: - non servono a ridurre il consumo di carburante in modo diretto; - non aumentano la stabilità del veicolo; - non sono destinate al soccorso dei veicoli in avaria; - non riducono il carico sull’asse posteriore; - non sono necessarie in modo specifico per il trasporto di merci pericolose. Quindi, la loro funzione non è “migliorare” le caratteristiche dinamiche del mezzo, ma rendere più rapido ed efficiente il ciclo logistico. Per il trasporto di terra, sabbia, ghiaia e materiali inerti si usano normalmente veicoli con cassone ribaltabile. Questa soluzione è particolarmente adatta perché facilita lo scarico di materiali sfusi e pesanti, soprattutto nei cantieri. In questi casi il conducente deve prestare attenzione a: - corretta distribuzione del carico; - rispetto della massa complessiva e dei limiti sugli assi; - stabilità del mezzo durante il ribaltamento; - scelta di un terreno piano e sufficientemente compatto per lo scarico. In generale, chi guida un veicolo per trasporto cose deve sempre verificare che il carico sia: - sistemato in modo da non cadere o disperdersi; - ben fissato, se necessario; - compatibile con la carrozzeria usata; - disposto in modo da non compromettere la visibilità, la stabilità e la manovrabilità del veicolo. Un caso particolare da ricordare è che non tutte le merci richiedono lo stesso allestimento: le merci alla rinfusa richiedono veicoli diversi rispetto ai colli, ai liquidi o ai materiali da costruzione. Per l’esame, quindi, bisogna saper collegare ogni tipo di carico al veicolo più adatto, distinguendo tra mezzi ordinari e mezzi speciali. Questa capacità è essenziale non solo per superare la prova, ma anche per lavorare in sicurezza e con professionalità.
001

Il trasporto di collettame può essere effettuato con veicolo munito di carrozzeria furgone

VERO
002

Il trasporto di collettame può essere effettuato con veicolo munito di carrozzeria con cassone aperto

VERO
003

Il trasporto di collettame può essere effettuato con cisterna

FALSO
004

Il trasporto di collettame può essere effettuato con betoniera

FALSO
005

I veicoli muniti di attrezzature di scarramento consentono la ottimizzazione dei modi e dei tempi di carico e scarico

VERO
006

I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per evitare lunghe soste al veicolo mentre il cassone è a terra

VERO
007

I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per evitare lunghe soste al cassone mentre il veicolo è inattivo

VERO
008

I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per evitare lunghe soste necessarie per caricare o scaricare il vano di carico

VERO
009

I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per la movimentazione di contenitori o casse mobili

VERO
010

I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per ridurre il consumo di carburante del veicolo

FALSO
011

L’attrezzatura scarrabile aumenta la stabilità del veicolo

FALSO
012

I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utilizzati per il trasporto dei veicoli in avaria

FALSO
013

I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per ridurre il carico sull’asse posteriore

FALSO
014

I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono necessari per il trasporto delle merci pericolose

FALSO
015

Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti si utilizzano, di norma, veicoli muniti di cassone ribaltabile

VERO
016

Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti si utilizzano, di norma, veicoli classificati mezzo d’opera muniti di cassone ribaltabile

VERO
017

Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti si debbono utilizzare veicoli muniti di attrezzatura per lo scarramento delle carrozzerie

FALSO
018

Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti sfusi si devono utilizzare veicoli muniti di sponde montacarichi

FALSO
019

Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti sfusi si utilizzano, di norma, veicoli muniti di piano di carico continuo senza sponde laterali

FALSO
020

Il carico utile è la massa massima delle merci che un veicolo può trasportare

VERO
021

Il carico utile di un veicolo è individuato dalla sua portata

VERO
022

Il carico utile si ricava sottraendo dalla massa complessiva a pieno carico del veicolo la sua massa in ordine di marcia

VERO
023

Il carico di un veicolo non deve causare il superamento della sua massa complessiva a pieno carico

VERO
024

La massa massima a carico tecnicamente ammissibile degli autocarri è indicata sulla carta di circolazione

VERO
025

La massa del veicolo in ordine di marcia è pari alla massa a vuoto del veicolo, più il peso del conducente, più il peso del carburante con il serbatoio pieno al novanta per cento.

VERO
026

La massa complessiva a pieno carico coincide con la massa del veicolo in ordine di marcia

FALSO
027

La massa complessiva a pieno carico è la differenza tra la portata e la tara

FALSO
028

La portata di un veicolo aumenta all’aumentare della tara del veicolo

FALSO
029

Il carico utile del rimorchio corrisponde alla sua massa massima a pieno carico

FALSO
030

Il carico utile di un autoveicolo coincide con la sua massa complessiva a pieno carico

FALSO
031

Il carico utile di un veicolo corrisponde alla sua massa in ordine di marcia

FALSO
032

Il carico utile è pari al peso della carrozzeria

FALSO
033

La capacità di carico di una cisterna per merci non pericolose dipende dalla percentuale di vuoto ammesso

VERO
034

La capacità di carico di una autocisterna per merci non pericolose dipende dal peso specifico del liquido e dalla percentuale di vuoto ammesso

VERO
035

La capacità di carico di una cisterna per merci non pericolose dipende dalle prescrizioni delle norme ADR

FALSO
036

La capacità di carico di una cisterna per merci non pericolose dipende dalla tipologia dell’impianto frenante

FALSO
037

Un errato posizionamento del carico può compromettere la stabilità di marcia del veicolo

VERO
038

Un errato posizionamento del carico può determinare sovraccarico di uno o più assi

VERO
039

Un errato posizionamento del carico può diminuire il rendimento del motore

FALSO
040

Un errato posizionamento del carico non incide sulla stabilità di marcia del veicolo

FALSO
041

E’ prevista una sanzione amministrativa pecuniaria se la massa totale a pieno carico del veicolo è superiore di oltre il 5% rispetto a quella indicata sulla carta di circolazione

VERO
042

E’ prevista la decurtazione dei punti della carta di qualificazione del conducente alla guida di un veicolo per trasporto professionale il cui peso a pieno carico è superiore di oltre il 5% rispetto a quella indicata sulla carta di circolazione

VERO
043

Del sovraccarico di un veicolo sono responsabili il conducente, il proprietario del veicolo ed il committente.

VERO
044

E’ consentito un sovraccarico massimo del 15% rispetto alla massa complessiva a pieno carico ammissibile del veicolo

FALSO
045

Il sovraccarico del veicolo fino al 15% della massa complessiva a pieno carico ammissibile non comporta sanzioni

FALSO
046

Il sovraccarico del veicolo di oltre il 5% della massa complessiva a pieno carico ammissibile comporta il sanzionamento del proprietario del veicolo ma non del conducente

FALSO
047

Nel disporre più colli in un vano di carico bisogna distribuire il peso in maniera il più possibile uniforme

VERO
048

Più colli di piccole dimensioni devono essere distribuiti nel modo più omogeneo possibile sul piano di carico

VERO
049

Un unico collo molto pesante deve essere posizionato nella parte centrale del piano di carico, all’interno dell’interasse

VERO
050

Un unico collo molto pesante deve essere sistemato sul piano di carico utilizzando, ove possibile, lunghe travi di appoggio

VERO
051

Un collo molto pesante deve essere adeguatamente ancorato

VERO
052

Più colli di piccole dimensioni devono essere concentrati nella parte anteriore del piano di carico

FALSO
053

Più colli di piccole dimensioni devono essere concentrati nella parte posteriore del piano di carico

FALSO
054

Un unico collo molto pesante deve essere posizionato all’estremità anteriore del piano di carico

FALSO
055

Un unico collo molto pesante può essere posizionato indifferentemente all’estremità anteriore o all’estremità posteriore del piano di carico

FALSO
056

Un unico collo molto pesante deve essere posizionato nell’estremità posteriore del piano di carico

FALSO
057

Un’errata sistemazione del carico può avere conseguenze sulla stabilità di marcia di un autocarro

VERO
058

Un’errata sistemazione del carico può sbilanciare il veicolo

VERO
059

Un’errata sistemazione del carico può causarne la caduta

VERO
060

Un’errata sistemazione del carico può provocare una frenata squilibrata

VERO
061

Un’errata sistemazione del carico può provocare danni all’impianto elettrico del veicolo

FALSO
062

Un’errata sistemazione del carico può provocare malfunzionamento del cronotachigrafo

FALSO
063

Un’errata sistemazione del carico è sanzionata con il sequestro del veicolo

FALSO
064

Il sovraccarico del veicolo incide sull’efficienza delle sospensioni

VERO
065

Il sovraccarico del veicolo incide sull’efficienza dell’impianto frenante

VERO
066

Il sovraccarico del veicolo incide sulla stabilità di marcia

VERO
067

Il sovraccarico del veicolo incide sull’efficienza dei dispositivi di illuminazione e segnalazione visiva

FALSO
068

Il sovraccarico del veicolo incide sull’efficienza del limitatore di velocità

FALSO
069

Il sovraccarico del veicolo incide sul corretto funzionamento del cronotachigrafo

FALSO
070

Non è ammessa alcuna tolleranza di sovraccarico per il trasporto di bombole di gas GPL

VERO
071

Non è ammessa alcuna tolleranza di sovraccarico per il trasporto di acido cloridrico

VERO
072

E’ ammessa la tolleranza di sovraccarico del 5% della massa complessiva a pieno carico del veicolo, tranne che per il trasporto delle merci pericolose

VERO
073

E’ ammessa la tolleranza di sovraccarico per il trasporto delle merci pericolose purchè nel limite del 5% della massa complessiva a pieno carico del veicolo

FALSO
074

Per un autocarro mezzo d’opera non è consentito un sovraccarico del 3% della sua massa complessiva a pieno carico

FALSO
075

La tolleranza relativa al carico per un mezzo che effettua un trasporto eccezionale è pari al 5%

FALSO
076

E’ ammessa la tolleranza di sovraccarico del 5% del peso complessivo a pieno carico ammissibile del veicolo per il trasporto dei rifiuti solidi urbani

FALSO
077

E’ ammessa la tolleranza di sovraccarico per il trasporto di benzina purché nel limite del 5% della massa complessiva a pieno carico ammissibile del veicolo

FALSO
078

Ai fini della sicurezza occorre ripartire correttamente il carico per evitare il sovraccarico sugli assi

VERO
079

Ai fini della sicurezza non si deve concentrare il carico sullo sbalzo posteriore del veicolo

VERO
080

Ai fini della sicurezza bisogna evitare di agganciare un rimorchio alla motrice

FALSO
081

Ai fini della sicurezza, il carico deve essere disposto verticalmente ed orizzontalmente

FALSO
082

Innalzare il baricentro del veicolo ne favorisce il ribaltamento in curva

VERO
083

Innalzare il baricentro del veicolo può compromettere la stabilità di marcia

VERO
084

Innalzare il baricentro del veicolo aumenta la stabilità di marcia

FALSO
085

Innalzare il baricentro del veicolo diminuisce l’effetto della forza centrifuga

FALSO
086

Il carico deve essere sistemato in modo da evitare il sovraccarico su uno dei due assi

VERO
087

Il carico deve essere sistemato in modo da distribuire il più uniformemente possibile la massa sulle strutture portanti

VERO
088

Il carico deve essere sistemato in modo da mantenerne basso il baricentro

VERO
089

Il carico deve essere sistemato in modo da disporre i colli più pesanti sullo sbalzo posteriore

FALSO
090

Il carico deve essere sistemato in modo da mantenere il baricentro del carico il più in alto possibile

FALSO
091

Il carico deve essere sistemato in modo da disporre i colli pesanti il più in alto possibile

FALSO
092

Per evitare lo spostamento del carico durante la marcia del veicolo è opportuno agire su sterzo, freni ed acceleratore con gradualità

VERO
093

Per evitare lo spostamento del carico durante la marcia del veicolo si devono ancorare saldamente le merci al piano di carico

VERO
094

I colli si devono sistemare in modo che non si spostino durante la marcia del veicolo

VERO
095

Per evitare lo spostamento del carico durante la marcia del veicolo è indispensabile controllare frequentemente la pressione degli pneumatici

FALSO
096

Per evitare lo spostamento del carico durante la marcia del veicolo è opportuno lasciare il carico stesso sospeso alla gru caricatrice

FALSO
097

I veicoli cisterna sono soggetti ad instabilità a causa del fenomeno dello sbattimento del liquido trasportato

VERO
098

I veicoli cisterna sono soggetti al fenomeno dello sbattimento laterale in curva

VERO
099

I veicoli cisterna sono soggetti al fenomeno dello sbattimento laterale nelle rotatorie

VERO
100

I veicoli cisterna sono soggetti al fenomeno del sovraccarico dell’asse posteriore

FALSO
101

I veicoli cisterna non possono viaggiare a pieno carico per problemi di stabilità

FALSO
102

I veicoli cisterna, percorrendo una curva,sono soggetti al fenomeno della dispersione del carico a causa dello sbattimento laterale

FALSO
103

L’unità di carico può essere utilizzata per il trasporto intermodale delle merci

VERO
104

L’unità di carico è una unità logistica per la movimentazione e lo stoccaggio delle merci

VERO
105

L’unità di carico può essere costituita da un container

VERO
106

L’unità di carico è a movimentazione manuale

FALSO
107

L’unità di carico denominata pallet è un semirimorchio realizzato per il trasporto combinato strada-rotaia

FALSO
108

L’unità di carico non può essere un semirimorchio

FALSO
109

L’unità di carico è un sindacato che tutela gli interessi dei caricatori professionali

FALSO
110

L’unità di carico è il singolo lavoratore impegnato nel carico e scarico delle merci

FALSO
111

I container sono unità di carico usati nel traffico intermodale

VERO
112

Le casse mobili sono unità di carico utilizzati nel traffico intermodale

VERO
113

I container sono unità di carico

VERO
114

Le casse mobili sono unità di carico

VERO
115

Gli autocarri con centine e telone sono unità di carico nel traffico intermodale

FALSO
116

Le navi porta container sono unità di carico nel traffico intermodale

FALSO
117

I cunei di stazionamento sono da considerarsi unità di carico

FALSO
118

Le rampe di carico si considerano unità di carico

FALSO
119

I container e le casse mobili hanno dimensioni e caratteristiche unificate su base internazionale

VERO
120

I container e le casse mobili possono non essere di proprietà delle aziende che le utilizzano

VERO
121

I container e le casse mobili trovano largo impiego nei trasporti combinati

VERO
122

I container e le casse mobili hanno dimensioni e caratteristiche stabilite da ogni azienda di trasporto

FALSO
123

I container e le casse mobili non hanno dimensioni standard

FALSO
124

I container e le casse mobili sono trasportati esclusivamente con veicoli stradali

FALSO
125

Per effettuare trasporti combinati si possono utilizzare container

VERO
126

Per effettuare trasporti combinati si utilizzano unità di carico

VERO
127

Per effettuare trasporti combinati è obbligatorio utilizzare autoveicoli muniti di gru o sponda montacarichi

FALSO
128

Per effettuare trasporti combinati si utilizzano autoveicoli con carrozzeria cisterna

FALSO
129

Per effettuare trasporti combinati si possono utilizzare casse mobili

VERO
130

Il pallet è un supporto per il carico

VERO
131

Il pallet è una piattaforma dotata di traverse e appoggi

VERO
132

Il pallet è un’attrezzatura adatta alla movimentazione e al trasporto della merce

VERO
133

Il pallet consente rapide operazioni di trasbordo della merce

VERO
134

Il pallet è definito anche pedana o bancale

VERO
135

Il pallet è un carrello elevatore

FALSO
136

Il pallet consiste in bombole ad alta pressione

FALSO
137

Il pallet è un’attrezzatura utilizzata per la movimentazione dei container

FALSO
138

Il pallet è una gabbia di ferro

FALSO
139

Le merci movimentate con pallet sono sovrapponibili

VERO
140

Le merci movimentate con pallet devono poter sopportare il peso delle merci eventualmente stipate sopra

VERO
141

I pallet caricati con merci sono movimentabili con il transpallets

VERO
142

I pallet caricati con merci sono ancorabili tramite corde, catene, fasce in nylon e tenditori

VERO
143

Le merci movimentate con pallet non vanno stabilizzate con cinghie per consentire maggiore flessibilità della movimentazione

FALSO
144

Le merci movimentate con pallet non possono essere sovrapposte

FALSO
145

Le merci movimentate con pallet non devono essere fissate con cinghie perché il loro eventuale movimento potrebbe rompere le cinghie stesse

FALSO
146

Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni è necessario utilizzare accorgimenti per evitarne il rotolamento

VERO
147

Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni è necessario utilizzare veicoli appositamente attrezzati

VERO
148

Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni è obbligatorio utilizzare teli di copertura per evitare la dispersione del materiale trasportato

FALSO
149

Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni è obbligatorio utilizzare tappetini per aumentare il coefficiente d’attrito tra il piano di carico e il contenitore

FALSO
150

Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni si debbono utilizzare, per motivi di sicurezza veicoli attrezzati con sponde montacarichi

FALSO
Esercitazione Completa

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