CONTESTO ECONOMICO, EVOLUZIONI DEL SETTORE.
261 DOMANDE MINISTERIALI · CLICCA PER LA RISPOSTA COMMENTATA
La riduzione del costo del trasporto si ottiene ottimizzando le potenzialità di ogni modalità di trasporto
La riduzione del costo del trasporto si ottiene scegliendo il veicolo più adeguato da utilizzare in relazione al tipo di carico
La riduzione del costo del trasporto si ottiene scegliendo un percorso più pianeggiante
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando un trasporto intermodale sulle lunghe distanze
La riduzione del costo del trasporto si ottiene soddisfacendo tutte le domande
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti su strada
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti su rotaia
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti aerei
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a crescita squilibrata delle diverse modalità di trasporto
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a inosservanza delle norme sociali e di sicurezza
Il trasporto marittimo di merci è in grado di contribuire alla riduzione della congestione della rete stradale
Il trasporto aereo di merci ha registrato un aumento dei costi per la sicurezza a seguito delle disposizioni emanate in materia, dal Parlamento e dalla Commissione Europea
Il trasporto su rotaia di merci comporta dei benefici in materia di consumo di energia e d’impatto sull’ambiente
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a utilizzo insufficiente della modalità di trasporto stradale
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a utilizzo insufficiente della modalità di trasporto aereo
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a utilizzo insufficiente della modalità di trasporto navale
Il trasporto rappresenta più del 35% del prodotto interno lordo dell’UE
Il trasporto aereo di merci in ambito internazionale non è più consentito per motivi di sicurezza
Il trasporto sostenibile non è un obiettivo perseguito in ambito europeo, in quanto di competenza prettamente nazionale
Il trasporto marittimo è economicamente meno conveniente delle altre modalità di trasporto
I trasporti delle merci si distinguono in: terrestri, per le vie d’acqua ed aerei
I trasporti delle merci terrestri si distinguono in trasporti su strada e su rotaia
I trasporti delle merci vengono scelti anche in base a fattori tecnici relativi al trasporto, tra cui la reperibilità delle merci da trasportare
I trasporti delle merci vengono scelti anche in base a fattori economici
I trasporti delle merci vengono scelti anche in base a fattori tecnici relativi al trasporto, tra cui la distanza
I trasporti delle merci avvengono in prevalenza per via d’acqua
I trasporti delle merci su lunga distanza avvengono prevalentemente su rotaia
I trasporti delle merci terrestri si distinguono in trasporti su strada e su gomma
I trasporti delle merci possono avvenire con diverse modalità che sono alternative e non complementari
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più sicuro
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno costoso in termini energetici
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno costoso in termini di inquinamento
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno adatto al mercato porta a porta
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno sicuro
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più costoso in termini di inquinamento
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più adatto al mercato porta a porta
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più costoso in termini energetici
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di impatto sull’ambiente
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di sicurezza del trasporto
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi sul consumo di energia
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre maggiori vantaggi in termini di sicurezza
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di rapidità del trasporto
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre svantaggi in termini di consumo di energia
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre svantaggi in termini di sicurezza del trasporto
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di capillarità del trasporto
Il trasporto marittimo richiede ancora sviluppo e potenziamento delle vie navigabili interne
Il trasporto marittimo contribuisce alla riduzione della congestione della rete stradale
Il trasporto aereo delle merci risente di procedure farraginose
Il trasporto marittimo non è interessante per il trasporto combinato multimediale
Il trasporto marittimo non richiede investimenti importanti per il miglioramento dei servizi
Il trasporto marittimo a corto raggio, non supplisce mai alla congestione di determinate infrastrutture stradali
Il trasporto aereo delle merci non risente dei controlli che sono veloci
Il trasporto aereo delle merci ha adeguate infrastrutture logistiche di accesso
Il trasporto aereo delle merci non soffre di frammentarietà del sistema a livello europeo
Il trasporto stradale consente la consegna porta a porta
Il trasporto stradale garantisce migliore tempestività del servizio
Il trasporto stradale permettere di raggiungere località non raggiungibili con altri mezzi di trasporto
Il trasporto stradale non è rilevante in termini di tributo di vite umane
Il trasporto stradale ha livelli di sicurezza molto alti rispetto alle altre modalità di trasporto
Il trasporto stradale non crea problemi di inquinamento ambientale
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la tempestività
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è l’esecuzione di un servizio "porta a porta"
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di ottimizzare l’utilizzo dei mezzi
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di raggiungere località non raggiungibili con altre modalità di trasporto
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di code
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di traffico
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è l’aumento dei gas serra
Il trasporto stradale di merci è la modalità di trasporto maggiormente utilizzata
Il trasporto stradale di merci è aumentato sensibilmente negli ultimi decenni, causando l’incremento delle emissioni inquinanti
Il trasporto stradale di merci è più inquinante di quello marittimo
Il trasporto stradale di merci è aumentato con l’abbattimento delle frontiere attuato dall’UE
Il trasporto stradale di merci internazionale è una delle cause principali della congestione dei grandi assi stradali europei
Il trasporto stradale di merci è la seconda modalità di trasporto utilizzata in ambito europeo, subito dopo il trasporto marittimo
Il trasporto stradale di merci è soggetto obbligatoriamente al sistema di tariffe a forcella
Il trasporto stradale di merci è meno inquinante del trasporto ferroviario
Il trasporto stradale di merci è completamente liberalizzato in tutto il continente europeo, a seguito dell’abbattimento delle frontiere
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la tempestività e l’efficienza del servizio
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità di raggiungere località ove manca la ferrovia
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l’esecuzione di un servizio "porta a porta"
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità di un migliore utilizzo degli automezzi mediante l’acquisizione di carichi "di ritorno"
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per le due modalità con cui può essere esercitato: in conto proprio o per conto di terzi
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità dell’imprenditore di evitare l’emissione delle fatture
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l’economicità rispetto a tutti gli altri metodi
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per il fatto che possono esercitare l’attività solo aziende specializzate nel settore
Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa migliorare con l’uso di sistemi ITS
Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa migliorare con l’intermodalità
Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada abbia un ulteriore notevole incremento rispetto alla modalità ferroviaria
Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa decrementare a vantaggio del trasporto aereo
Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada abbia un notevole decremento nel prossimo futuro rispetto alla modalità ferroviaria
Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa diminuire per causa del traffico
La crescita del trasporto merci su strada è aumentata negli ultimi dieci anni
La crescita del trasporto merci su strada aumenta la possibilità di incidenti stradali
La crescita del trasporto merci su strada favorisce la congestione della rete stradale
La crescita del trasporto merci su strada non influisce sull’effetto serra
La crescita del trasporto merci su strada non influisce sull’impatto ambientale
La crescita del trasporto merci su strada non influisce sulla sicurezza
La sostenibilità del sistema trasporti richiede lo sviluppo dell’intermodalità
La sostenibilità del sistema trasporti deve tener conto anche delle emissioni inquinanti
La sostenibilità del sistema trasporti esige un accordo internazionale per migliorare le infrastrutture
L’ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci è legata alla possibilità di scelta tra più modalità di trasporto
L’ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci si ottiene impiegando opportunamente le diverse modalità di trasporto
La sostenibilità del sistema trasporti non è legata allo sviluppo della logistica del trasporto merci
La sostenibilità del sistema trasporti non è legata all’utilizzo di energia verde nei veicoli industriali
La sostenibilità del sistema trasporti non è influenzata dalle reti transeuropee di trasporto
L’ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci si ottiene tramite l’utilizzo della modalità di trasporto marittimo
L’ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci è legata esclusivamente all’utilizzo della modalità fluviale
Il sistema logistico permette il trasferimento e la distribuzione delle merci
Il sistema logistico permette di razionalizzare il trasporto delle merci
Le piattaforme logistiche razionalizzano i viaggi di consegna e riducono l’intensità di traffico
Il sistema logistico permette il trasferimento di determinate merci
Il sistema logistico permette la distribuzione delle sole merci
Il sistema logistico permette il trasferimento delle sole merci
Le piattaforme logistiche non garantiscono efficienza nel caso sia richiesta rapidità del servizio
Le piattaforme logistiche non consentono la gestione di imballaggi e prodotti dismessi
Le piattaforme logistiche non forniscono, di norma, un’offerta completa di servizi logistici
Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di seguire l’iter delle merci in qualsiasi punto
Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di verificare la pressione dei contenitori
Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di verificare qualsiasi parametro del veicolo
Il sistema di navigazione satellitare Galileo non consente di ridurre i costi del trasporto
I veicoli a basso impatto ambientale hanno costi iniziali superiori ai veicoli convenzionali
I veicoli a basso impatto ambientale hanno un minor consumo di carburante
I veicoli a basso impatto ambientale non hanno un peso rilevante in quanto l’autotrasporto assorbe il 10% del consumo totale di petrolio
I veicoli a basso impatto ambientale hanno alto consumo energetico
I veicoli a basso impatto ambientale hanno alte emissioni di CO2
La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di merci pericolose
La normativa internazionale ADR si applica al trasporto di carburanti
La normativa internazionale ADR si applica al trasporto di petrolio
La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di merci deperibili in regime di temperatura controllata
La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di macchine operatrici eccezionali
La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di materiali per l’edilizia
La normativa internazionale ADR si applica al trasporto di merci alimentari
La normativa internazionale ADR si applica solamente al traporto marittimo di merci
Per unità di trasporto s’intende un autocarro con o senza rimorchio
Per unità di trasporto s’intende un complesso veicolare costituito da trattore e un semirimorchio
Per unità di trasporto s’intende un contenitore
Per unità di trasporto s’intende un autocarro al quale sono agganciati due rimorchi
Per unità di trasporto s’intende un trattore stradale senza semirimorchio
Per unità di trasporto s’intende un rimorchio o semirimorchio quando sono sganciati sulla strada
L’installazione del sistema frenante ABS è obbligatoria sui veicoli ADR in relazione all’anno di immatricolazione, alla massa complessiva e alla modalità di trasporto
L’installazione del sistema frenante ABS evita il bloccaggio delle ruote durante la frenatura del veicolo
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti gli autocarri superiori alle 3,5 t massa a pieno carico
L’installazione del sistema frenante ABS è obbligatoria solo per i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3
L’installazione del sistema frenante ABS non è mai necessaria trattandosi di un optional
L’installazione del sistema frenante ABS è sempre obbligatoria in tutti i veicoli
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna di massa autorizzata maggiore di 12 t, a prescindere dalla loro data di immatricolazione
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna di massa massima autorizzata maggiore di 3,5 t ma non superiore a 12 t, immatricolati dopo il 31 dicembre 2006
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna a prescindere dalla loro massa massima autorizzata, immatricolati dopo il 31 dicembre 1987
Il limitatore di velocità è obbligatorio per i veicoli delle categorie M2, M3 e consigliato per i veicoli delle categorie N2, N3
Per veicolo scoperto s’intende un veicolo il cui pianale è nudo (privo di sponde)
CI SONO ALTRE 111 DOMANDE IN QUESTO ARGOMENTO.
Accedi a tutti i quiz ministeriali ufficiali completi, tieni traccia delle tue statistiche e preparati all'esame con l'app di PatenteFlash.
SCARICA L'APP GRATIS