Il radiatore è l'elemento che permette che il liquido del circuito di raffreddamento non superi una temperatura dannosa per il motore

Il circuito di raffreddamento è costituito in modo tale da portare l'acqua del circuito a una temperatura che può anche essere più alta di 100°C

Nei climi freddi è indispensabile mettere anticongelante nel circuito di raffreddamento

Normalmente il liquido di raffreddamento del motore è acqua distillata

In un impianto di raffreddamento a liquido, la testata del motore è dotata di alette per aumentarne la superficie e favorire lo scambio termico con il liquido

Il liquido di raffreddamento deve avere una bassa temperatura di congelamento e una bassa temperatura di ebollizione

Negli impianti di raffreddamento dei veicoli moderni non è mai necessario verificare il livello del liquido in quanto l'impianto stesso è sigillato

Negli impianti di raffreddamento dei veicoli moderni non è consentito utilizzare l'acqua in sostituzione del liquido refrigerante

In caso di elevata temperatura del circuito, è buona norma aprire immediatamente il tappo del radiatore

La ventola del radiatore entra in funzione per evitare il congelamento dell'acqua

In caso di elevata temperatura del circuito di raffreddamento, è buona norma buttare un secchio di acqua molto fredda sul motore

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, si accende una spia rossa sulla plancia portastrumenti

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò può dipendere dal termostato guasto

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò può dipendere dall’elettroventola guasta

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò può dipendere dalla cinghia del ventilatore allentata o rotta

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò può dipendere dal radiatore intasato all’interno o sporco e incrostato all’esterno

Se il motore è molto caldo, è pericoloso togliere in quel momento il tappo del radiatore o del vaso di espansione

I motori a scoppio e Diesel vengono raffreddati, durante il loro funzionamento, mediante una circolazione di aria o di liquido

Se la temperatura del motore si alza troppo, ciò può dipendere da una sua cattiva lubrificazione

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò può dipendere da scarsità di liquido refrigerante nel serbatoio

Se il motore è troppo caldo, è bene togliere subito il tappo dal radiatore per facilitare il raffreddamento del liquido

Quando la temperatura del liquido del raffreddamento è troppo elevata, si spegne la spia luminosa che si trova sul cruscotto

Nei motori dei grandi autocarri, è più frequente il sistema di raffreddamento ad aria forzata che non quello a circolazione di liquido

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò dipende esclusivamente dalla condotta di guida del conducente

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, la soluzione più efficace per ristabilire i valori normali è quella di circolare con il cofano motore socchiuso

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, l’unica soluzione efficace è quella di circolare a non più di 40 km/h

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, è bene controllare che la frizione non abbia giochi eccessivi

Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, è necessario introdurre subito del ghiaccio nel vaso di espansione dell’impianto di raffreddamento

Se il motore si riscalda troppo, è necessario utilizzare olio lubrificante più fluido

Gli organi di raffreddamento dei motori a scoppio e Diesel hanno lo scopo di evitare che le parti del motore si riscaldino eccessivamente

Gli organi di raffreddamento dei motori a scoppio e Diesel sono costituiti, tra l’altro, dal radiatore, dalla ventola e dalla pompa centrifuga