Tra le applicazioni dei sistemi di trasporto "intelligenti" al controllo del traffico autostradale, lo scopo del controllo degli accessi alle rampe è la verifica degli incassi dei pedaggi

Nell'ambito della gestione dinamica delle corsie, il controllo delle corsie ha l'obiettivo di indicare conducente la corsia da tenere, quando le condizioni di traffico, di viabilità o ambientali non gli consentono o gli rendono difficile la scelta corretta

Il controllo dinamico del flusso sulle corsie autostradali è una forma di regolazione del traffico autostradale che avviene senza disposizioni o indicazioni appropriate ai conducenti

Nei sistemi di regolazione dinamica delle reti semaforiche, la successione e la durata delle diverse fasi è predeterminata in funzione di osservazioni statistiche dei flussi di traffico delle diverse correnti

Con la gestione dinamica delle corsie in una rete stradale urbana è possibile proteggere i veicoli adibiti al trasporto pubblico dai ritardi dovuti alla congestione

Il sistema ATMS si caratterizza e si distingue per un sistema di monitoraggio ma non è caratterizzato da un sistema di sorveglianza

Tra le applicazioni dei sistemi di trasporto "intelligenti" al controllo del traffico autostradale non è previsto il controllo degli accessi alle rampe

Il cambio di velocità è necessario al fine di ottimizzare l'utilizzo del motore in funzione della velocità del veicolo, della pendenza della strada, della resistenza aerodinamica e del carico

Il motore deve essere utilizzato ad un regime (giri/minuto) compreso tra quello di coppia minima e quello di potenza massima in cui si ottengono il migliore rendimento e il minor consumo specifico di carburante

Nelle discese ripide bisogna impiegare le marce basse per sfruttare l'effetto frenante del motore

Il cambio di velocità consente di aumentare la forza di trazione alle alte velocità

Nelle salite percorse con il veicolo carico non si devono mai usare le marce ridotte

Nelle salite percorse con il veicolo carico occorre una marcia bassa, che corrisponde una forza di trazione maggiore

In discesa, l'uso di una marcia bassa consente di sfruttare l'effetto frenante del motore

In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) aumenta gli spazi di frenatura

In ogni condizione di marcia occorre mantenere un numero di giri del motore prossimo a quello di minor consumo specifico

Nelle salite percorse con il veicolo carico è opportuno mantenere il motore a un numero di giri compreso nell'intervallo ottimale indicato dal contagiri

Inserendo una marcia più alta diminuisce il coefficiente di penetrazione aerodinamica (CX)

Nelle salite percorse con il veicolo carico è opportuno cambiare la marcia quando l'indicatore del contagiri esce dall'intervallo ottimale

In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) consente di stabilizzare la velocità del veicolo

In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) fa aumentare il consumo delle pastiglie dei freni

Occorre inserire una marcia più bassa se il numero di giri del motore scende troppo sotto quello di coppia massima

In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) consente di sfruttare l'effetto frenante del motore

In generale, il conducente deve scegliere la marcia più alta possibile per la velocità alla quale ha deciso di viaggiare

Se aumenta la pendenza della strada è opportuno innestare marce più alte

Occorre inserire una marcia più alta per affrontare lunghe discese e sfruttare l'effetto frenante del motore

In generale, il conducente deve scegliere una marcia tale che mantenga i giri del motore nell'intervallo ottimale di minor consumo specifico indicato dal contagiri

Se aumenta la pendenza della strada, può essere opportuno ridurre la marcia

Occorre inserire una marcia più alta se il numero di giri del motore scende troppo sotto quello di coppia massima

Occorre sempre inserire una marcia più alta per affrontare salite con il veicolo carico

Lo spessore del battistrada dei pneumatici non può essere inferiore a 1,6 mm, ma soltanto sulle ruote posteriori