Domanda 54 di 181

Gli pneumatici gonfiati con l'azoto devono essere tenuti a minore pressione rispetto a quelli con aria compressa

FALSO

Risposta corretta al quiz ministeriale

Spiegazione

Per la sicurezza di guida sono fondamentali alcuni elementi costitutivi del veicolo, in particolare pneumatici, freni, sospensioni e sterzo. Il loro corretto stato di manutenzione influisce direttamente sulla stabilità, sulla tenuta di strada e sulla capacità del veicolo di seguire la traiettoria voluta. Un concetto centrale è quello di aderenza. La forza aderente è la forza che nasce dal contatto tra pneumatico e strada e consente al veicolo di: - mettersi in movimento; - frenare; - percorrere la traiettoria desiderata; - opporsi allo slittamento delle ruote sull’asfalto. Senza aderenza, il veicolo non può essere controllato correttamente. Per questo è importante capire che la forza aderente diminuisce quando il fondo stradale è scivoloso, ad esempio in presenza di: - pioggia; - fango; - ghiaccio; - foglie bagnate; - neve o brecciolino. Quindi è falso dire che l’aderenza aumenta con asfalto bagnato, ghiaccio, fango o foglie: in tutti questi casi diminuisce. Se il coefficiente di aderenza è basso, bisogna sempre ridurre la velocità, non solo in curva ma anche in rettilineo, perché aumenta il rischio di pattinamento e si allunga lo spazio di frenatura. Il coefficiente di aderenza è il grado di “presa” tra pneumatico e strada. Se diminuisce: - le ruote motrici possono pattinare in accelerazione; - il veicolo può sbandare più facilmente; - lo spazio di frenatura aumenta; - diventa più difficile sterzare con precisione. Per questo, in caso di fondo sdrucciolevole, occorre guidare con maggiore prudenza: velocità moderata, frenate dolci, sterzate non brusche e maggiore distanza di sicurezza. Tra gli elementi più importanti ci sono gli pneumatici. Devono essere: - del tipo adatto al veicolo; - gonfiati alla pressione corretta; - non usurati e senza tagli o deformazioni. Pneumatici troppo usurati o sgonfi riducono la tenuta di strada e peggiorano la frenata. Su strada bagnata aumenta anche il rischio di aquaplaning, cioè il galleggiamento del pneumatico sull’acqua, con perdita quasi totale di aderenza. Anche i freni devono essere efficienti e ben regolati. Freni usurati o difettosi aumentano lo spazio di arresto e compromettono la sicurezza. Tuttavia è falso affermare che una forza aderente eccessiva provochi il surriscaldamento dei freni: il surriscaldamento dipende piuttosto da un uso intenso e prolungato dei freni, ad esempio nelle lunghe discese. Le sospensioni contribuiscono a mantenere le ruote aderenti al suolo, migliorando comfort e stabilità. Lo sterzo, invece, deve essere preciso e senza giochi eccessivi, per permettere al conducente di mantenere la direzione corretta. Infine, bisogna ricordare che anche fattori esterni, come il vento laterale, possono influenzare la stabilità. In questi casi l’aderenza aiuta comunque a contrastare lo spostamento laterale del veicolo; quindi è falso dire che non si oppone allo slittamento causato dal vento laterale. In conclusione, sicurezza e controllo del veicolo dipendono sia dalle condizioni della strada sia dalla buona manutenzione del mezzo. Un veicolo efficiente e una guida prudente sono indispensabili per affrontare ogni situazione in sicurezza.

Altre domande su Elementi costitutivi del veicolo importanti per la sicurezza; manutenzione ed uso; stabilità e tenuta di strada del veicolo;

Quiz Revisione Patente D, DE & D1, D1E · 181 domande totali su questo argomento

Gli pneumatici chiodati possono essere usati limitatamente ad un predeterminato periodo dell'anno

VERO

E' consigliabile che gli pneumatici invernali vengano montati su tutte le ruote

VERO

Chi fa uso di catene da neve non omologate è sanzionabile come se ne fosse sprovvisto

VERO

Gli pneumatici chiodati vanno montati solo su due ruote dello stesso asse

FALSO

Nei veicoli a doppia trazione (cosiddetti 4x4), le catene da neve devono essere montate sulle ruote posteriori

FALSO

Gli organi della sospensione non si danneggiano se nei tratti di strada privi di neve si fa uso di pneumatici con catene

FALSO

I veicoli muniti di pneumatici invernali devono rispettare limiti di velocità massima inferiori a quelli ordinari

FALSO

L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità

VERO

L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante

VERO

Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni

VERO

Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata

VERO

In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione esercitata sul pedale del freno

FALSO

Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale

FALSO

Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo

FALSO

Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni

FALSO

Adesivi, ciondoli o altri oggetti applicati sui vetri del veicolo possono ridurre la visibilità del conducente

VERO

La trasparenza e la pulizia dei vetri dei finestrini del veicolo garantiscono una migliore visibilità esterna

VERO

Occorre verificare le spazzole del tergicristallo per sostituirle se sono consumate

VERO

Occorre verificare che nel serbatoio del dispositivo lavacristallo sia sempre presente liquido per detergere i vetri

VERO

In caso di lesioni o rottura del vetro anteriore del veicolo, bisogna ripararlo con del nastro adesivo trasparente

FALSO

Se il parabrezza è coperto dalla polvere, bisogna utilizzare il dispositivo di disappannamento

FALSO

Per una maggiore sicurezza, bisogna utilizzare esclusivamente pneumatici delle dimensioni previste dall'omologazione del veicolo

VERO

Per una maggiore sicurezza, sulle ruote dello stesso asse bisogna utilizzare pneumatici uguali

VERO

Per una maggiore sicurezza, bisogna controllare le condizioni dei pneumatici anche sui lati, per prevenire improvvisi scoppi o sgonfiamenti

VERO

Per garantire l'aderenza e la stabilità del veicolo, bisogna controllare che la pressione di gonfiaggio degli pneumatici sia quella consigliata dalla casa costruttrice

VERO

La pressione di gonfiaggio troppo bassa degli pneumatici ne provoca l'anomalo consumo ai bordi

VERO

Non bisogna mai invertire la posizione degli pneumatici, per permettere loro di adattarsi meglio

FALSO

Per garantire l'aderenza e la stabilità del veicolo, bisogna controllare solo la pressione di gonfiaggio degli pneumatici delle ruote motrici

FALSO

Per migliorare il raffreddamento degli pneumatici, bisogna diminuire la pressione di gonfiaggio

FALSO

La pressione di gonfiaggio troppo bassa degli pneumatici ne provoca l'anomalo consumo della parte centrale e dei bordi

FALSO

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