Domanda 456 di 482

I servizi regolari extracomunitari assicurano il trasporto di persone con una frequenza regolare

VERO

Risposta corretta al quiz ministeriale

Spiegazione

Per affrontare correttamente i quiz della Revisione CQC merci, è fondamentale distinguere con precisione alcuni concetti relativi a masse e carico del veicolo. Molti errori nascono proprio dalla confusione tra portata, tara, massa complessiva e carico utile. La portata, cioè il carico utile del veicolo, rappresenta la quantità massima di merce che il veicolo può trasportare. Si ottiene sottraendo dalla massa complessiva a pieno carico la massa in ordine di marcia del veicolo. Per questo motivo è vero che il carico utile è individuato dalla portata. Non bisogna invece confondere la portata con la massa complessiva a pieno carico, che comprende sia il veicolo sia il suo carico. La massa complessiva a pieno carico è il peso massimo autorizzato del veicolo carico, fissato dal costruttore e indicato sulla carta di circolazione. Sulla carta di circolazione è infatti riportata anche la massa massima a carico tecnicamente ammissibile. Questo dato non può essere superato. Di conseguenza, il carico non deve mai causare il superamento della massa complessiva a pieno carico. Attenzione alle affermazioni errate più comuni: - è falso che la massa complessiva a pieno carico sia la differenza tra portata e tara; - è falso che la portata aumenti se aumenta la tara: in realtà, a parità di massa complessiva, se il veicolo pesa di più a vuoto, può trasportare meno merce; - è falso che il carico utile del rimorchio coincida con la sua massa massima a pieno carico, perché anche per il rimorchio bisogna sottrarre la massa a vuoto; - è falso che il carico utile coincida con la massa complessiva a pieno carico. Un altro aspetto molto importante riguarda la sistemazione del carico. Un errato posizionamento può: - compromettere la stabilità di marcia; - provocare il sovraccarico di uno o più assi; - rendere il veicolo più difficile da controllare, specialmente in curva o in frenata. È invece falso dire che un errato posizionamento del carico non incide sulla stabilità. Allo stesso modo, nei quiz si considera falso che esso diminuisca il rendimento del motore: il problema principale riguarda soprattutto sicurezza, assetto e sollecitazioni sugli assi. Dal punto di vista pratico, il carico deve essere: - distribuito in modo uniforme; - sistemato il più possibile in basso, per abbassare il baricentro; - fissato bene, per evitare spostamenti durante la marcia; - compatibile con i limiti di massa complessiva e di carico per asse. Il sovraccarico è una violazione seria. Non esiste alcuna regola generale che consenta un sovraccarico del 15%: questa affermazione è falsa. Inoltre, per i veicoli adibiti al trasporto professionale, se il peso a pieno carico supera di oltre il 5% quello indicato sulla carta di circolazione, è prevista anche la decurtazione dei punti della CQC. La responsabilità del sovraccarico può ricadere non solo sul conducente, ma anche sul proprietario del veicolo e sul committente. Per studiare bene, conviene ricordare una regola semplice: non conta solo quanto si carica, ma anche come si carica. Quantità e corretta distribuzione del carico sono entrambe essenziali per viaggiare in sicurezza e nel rispetto della legge.

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Quiz Revisione CQC Persone · 482 domande totali su questo argomento

I servizi regolari extracomunitari assicurano il trasporto di persone da l’Italia verso territori posti al di fuori dell’UE e viceversa

VERO

I servizi regolari extracomunitari prevedono l’obbligo, da parte del conducente, di far salire e scendere i passeggeri solamente in fermate prestabilite

VERO

I servizi regolari extracomunitari sono servizi di noleggio con conducente

FALSO

I servizi regolari extracomunitari non sono soggetti ad autorizzazione

FALSO

I servizi regolari extracomunitari possono essere occasionali

FALSO

L’autorizzazione internazionale di transito consente al vettore di effettuare unicamente l’attraversamento del territorio del Paese che ha rilasciato l’autorizzazione di transito, senza avere né la salita né la discesa dei passeggeri

VERO

L’autorizzazione internazionale di transito consente al vettore di effettuare un trasporto avente come destinazione finale il Paese che ha rilasciato l’autorizzazione di transito

FALSO

L’autorizzazione internazionale di transito consente al vettore di effettuare un trasporto di cabotaggio nel Paese che ha rilasciato l’autorizzazione di transito

FALSO

L’autorizzazione internazionale di transito consente al vettore di effettuare, nel Paese che ha rilasciato l’autorizzazione, unicamente il carico passeggeri nel viaggio di ritorno

FALSO

I fogli di viaggio INTERBUS sono 25 contenuti in un libretto da cui si staccano i due esemplari compilati per ciascun viaggio

VERO

I fogli di viaggio INTERBUS devono essere conservati a bordo del veicolo per tutta la durata del viaggio

VERO

I fogli di viaggio INTERBUS sono 30 contenuti in un libretto da cui si staccano e compilano per ciascun viaggio

FALSO

I fogli di viaggio INTERBUS non esistono, si utilizzano sempre i fogli di viaggio CEE

FALSO

I fogli di viaggio INTERBUS sono 30 contenuti in un libretto da portare sempre a bordo dell’autobus

FALSO

Il foglio di viaggio utilizzato per i trasporti disciplinati dall’accordo Interbus deve contenere l’elenco dei passeggeri

VERO

Il foglio di viaggio e la copia conforme della licenza comunitaria devono essere presenti a bordo dei mezzi che effettuano servizi occasionali in ambito comunitario

VERO

Il foglio di viaggio in caso di tragitto che prevede l’attraversamento di paesi terzi, deve essere accompagnato dalle relative autorizzazioni di transito

VERO

Il foglio di viaggio e una copia certificata del contratto stipulato tra organizzatore e vettore devono essere presenti a bordo dei mezzi che effettuano servizi regolari specializzati

FALSO

Il foglio di viaggio utilizzato da un’impresa italiana che effettua trasporti occasionali di viaggiatori tra l’Italia e la Germania, deve essere accompagnato dalle autorizzazioni rilasciate da tutti i paesi interessati dal servizio

FALSO

Il foglio di viaggio utilizzato per un trasporto occasionale comunitario deve contenere l’elenco dei passeggeri

FALSO

La mano da tenere è la sinistra in Inghilterra

VERO

La mano da tenere è la sinistra in Galles

VERO

La mano da tenere è la sinistra in Irlanda

VERO

La mano da tenere è la sinistra in Francia

FALSO

La mano da tenere è la sinistra in Austria

FALSO

La mano da tenere è la sinistra in Olanda

FALSO

L’area pedonale è una zona nella quale possono transitare veicoli al servizio di persone con limitate o impedite capacità motorie

VERO

L’area pedonale è un’area dove possono eventualmente circolare solo i veicoli rappresentati nel pannello integrativo

VERO

L’area pedonale è un’area nella quale possono circolare i veicoli al servizio di persone con limitate capacità motorie

VERO

L’area pedonale vieta la sosta da 15 metri prima a 15 metri dopo i suoi limiti

FALSO

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