ELEMENTI COSTITUTIVI DEL VEICOLO IMPORTANTI PER LA SICUREZZA; MANUTENZIONE ED USO; STABILITÀ E TENUTA DI STRADA DEL VEICOLO;.
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La forza aderente consente il movimento del veicolo
La forza aderente consente al veicolo di percorrere la traiettoria voluta
La forza aderente si oppone allo slittamento dello pneumatico sull'asfalto
La forza aderente non si oppone allo slittamento causato dal vento laterale
La forza aderente , se eccessiva, comporta il surriscaldamento dei freni
La forza aderente diminuisce se l'asfalto è bagnato
La forza aderente aumenta se l'asfalto è bagnato
La forza aderente aumenta se l'asfalto è coperto di foglie
La forza aderente aumenta se l'asfalto è coperto di ghiaccio
La forza aderente aumenta se l'asfalto è coperto dal fango
Se il coefficiente di aderenza diminuisce le ruote motrici potrebbero pattinare
Se il coefficiente di aderenza diminuisce lo spazio di frenatura aumenta
Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità
Se il coefficiente di aderenza diminuisce lo spazio di frenatura si riduce
Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità solo in curva
Il coefficiente di aderenza basso limita la velocità alla quale è possibile percorrere una curva in sicurezza
Il coefficiente di aderenza basso favorisce lo slittamento in curva
Il coefficiente di aderenza basso non condiziona la velocità del veicolo
Il coefficiente di aderenza basso riduce lo spazio di frenatura
Il coefficiente di aderenza basso riduce lo slittamento in curva
Chi conduce un motociclo deve considerare che l'aderenza diminuisce sulle rotaie specialmente in caso di pioggia
Chi conduce un motociclo deve considerare che l'aderenza diminuisce sulle strisce della segnaletica orizzontale in caso di pioggia
Il conducente di un motociclo deve considerare che l'aderenza non dipende dal tipo di pavimentazione stradale
Chi conduce un motociclo deve considerare che l'aderenza diminuisce quando trasporta un passeggero
Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l'esterno
Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne lo sbandamento
Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne il ribaltamento
Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l'interno
Quando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare lo slittamento
Quando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare il ribaltamento
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un carico posto in alto
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito dal carico non stabilmente fissato
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da una ridotta distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata stretta)
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un raggio di curvatura della strada piccolo (curva stretta)
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da una ampia distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata larga)
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un carico posto in basso
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un raggio di curvatura della strada ampio (curva larga)
Si deve controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compresa quella della ruota di scorta
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va adeguata alle condizioni di peso del veicolo
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici dipende dal carico del veicolo e dal numero dei passeggeri trasportati
Un'insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici fa aumentare l'attrito e anche i consumi di carburante
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere controllata quando la gomma è fredda
Il sistema automatico di rilevamento della pressione di gonfiaggio dei pneumatici fa aumentare la sicurezza dei veicoli che ne sono dotati
Se si misura la pressione di gonfiaggio degli pneumatici quando la gomma è calda, si ha una corretta lettura dei valori di pressione
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va controllata dopo aver percorso alcuni chilometri, appena la gomma si è surriscaldata
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va stabilita in base al materiale con cui sono realizzati i cerchioni (acciaio, lega leggera, ecc.)
Prima di iniziare un lungo viaggio, è opportuno aumentare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici
Nei veicoli con rimorchio, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici del veicolo trainante deve essere uguale a quella degli pneumatici del rimorchio
Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un autoveicolo deve essere di 1,6 millimetri
Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un motociclo deve essere di 1,0 millimetri
Gli pneumatici "tubeless", in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
Gli pneumatici con camera d'aria, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
Se in uno pneumatico del tipo "tubeless" si è conficcato un chiodo, bisogna estrarlo subito, per evitare che il pneumatico possa esplodere
Gli pneumatici gonfiati con l'azoto devono essere tenuti a minore pressione rispetto a quelli con aria compressa
Gli pneumatici chiodati possono essere usati limitatamente ad un predeterminato periodo dell'anno
E' consigliabile che gli pneumatici invernali vengano montati su tutte le ruote
Chi fa uso di catene da neve non omologate è sanzionabile come se ne fosse sprovvisto
Gli pneumatici chiodati vanno montati solo su due ruote dello stesso asse
Nei veicoli a doppia trazione (cosiddetti 4x4), le catene da neve devono essere montate sulle ruote posteriori
Gli organi della sospensione non si danneggiano se nei tratti di strada privi di neve si fa uso di pneumatici con catene
I veicoli muniti di pneumatici invernali devono rispettare limiti di velocità massima inferiori a quelli ordinari
L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità
L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante
Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni
Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata
In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione esercitata sul pedale del freno
Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale
Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo
Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni
Adesivi, ciondoli o altri oggetti applicati sui vetri del veicolo possono ridurre la visibilità del conducente
La trasparenza e la pulizia dei vetri dei finestrini del veicolo garantiscono una migliore visibilità esterna
Occorre verificare le spazzole del tergicristallo per sostituirle se sono consumate
Occorre verificare che nel serbatoio del dispositivo lavacristallo sia sempre presente liquido per detergere i vetri
In caso di lesioni o rottura del vetro anteriore del veicolo, bisogna ripararlo con del nastro adesivo trasparente
Se il parabrezza è coperto dalla polvere, bisogna utilizzare il dispositivo di disappannamento
Per una maggiore sicurezza, bisogna utilizzare esclusivamente pneumatici delle dimensioni previste dall'omologazione del veicolo
Per una maggiore sicurezza, sulle ruote dello stesso asse bisogna utilizzare pneumatici uguali
Per una maggiore sicurezza, bisogna controllare le condizioni dei pneumatici anche sui lati, per prevenire improvvisi scoppi o sgonfiamenti
Per garantire l'aderenza e la stabilità del veicolo, bisogna controllare che la pressione di gonfiaggio degli pneumatici sia quella consigliata dalla casa costruttrice
La pressione di gonfiaggio troppo bassa degli pneumatici ne provoca l'anomalo consumo ai bordi
Non bisogna mai invertire la posizione degli pneumatici, per permettere loro di adattarsi meglio
Per garantire l'aderenza e la stabilità del veicolo, bisogna controllare solo la pressione di gonfiaggio degli pneumatici delle ruote motrici
Per migliorare il raffreddamento degli pneumatici, bisogna diminuire la pressione di gonfiaggio
La pressione di gonfiaggio troppo bassa degli pneumatici ne provoca l'anomalo consumo della parte centrale e dei bordi
Le parti dell'impianto frenante maggiormente sollecitate dalle alte temperature sono le guarnizioni di attrito
Il livello del liquido idraulico dei freni deve essere periodicamente controllato
Il servofreno a depressione non può funzionare a motore spento
Il freno di stazionamento non deve essere utilizzato per la frenatura di servizio
Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per la frenatura di servizio quando si circola su strade a forte pendenza, in modo da ridurre il surriscaldamento degli elementi frenanti
Il servofreno a depressione può funzionare anche a motore spento, purché sia inserita la chiave di accensione nel quadro
In caso di frenata di emergenza, il conducente deve inserire rapidamente la retromarcia
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse
Una frenatura poco efficiente può essere causata dall'eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal carico eccessivo o mal ripartito
Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, si blocchino soltanto le ruote di un lato
Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima
Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un'usura irregolare e non omogenea dei battistrada
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo dei meccanismi del freno di stazionamento
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'eccessivo gioco del pedale della frizione
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza del servosterzo su veicoli di piccola cilindrata
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza di freni a disco sull'asse posteriore
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali utilizzati su strade non innevate
Su discese molto ripide è bene viaggiare con il freno a mano inserito parzialmente
Il cambio delle pastiglie dei freni è un'operazione di manutenzione ordinaria che può essere svolta da qualunque conducente
Le sospensioni di un veicolo a motore servono a garantire un buon confort di marcia
Le sospensioni di un veicolo a motore servono a garantire che le ruote rimangano aderenti al fondo stradale
Le sospensioni di un veicolo a motore servono a smorzare gli urti trasmessi dalle asperità del terreno
Le sospensioni di un veicolo a motore collaborano a rendere più confortevole e sicura la guida
Le sospensioni di un veicolo a motore sono in genere poste sulle ruote anteriori, ma non su quelle posteriori
Le sospensioni di un veicolo a motore servono a irrigidire il veicolo, in modo che il conducente percepisca chiaramente tutti i saltellamenti del veicolo dovuti ad irregolarità della strada
Le sospensioni di un veicolo a motore non entrano in funzione su strada rettilinea
Le sospensioni possono diventare inefficienti per usura o per aver subito urti troppo forti
Un veicolo con sospensioni inefficienti ha problemi di tenuta di strada
Il sovraccarico del veicolo può comportare la rottura delle sospensioni
Il sovraccarico del veicolo può comportare la temporanea inefficienza delle sospensioni
Il sovraccarico ripetuto del veicolo può comportare la rapida usura delle sospensioni
Un veicolo con sospensioni inefficienti aumenta l'affaticamento alla guida del conducente
Un veicolo con sospensioni inefficienti può avere come conseguenza l'anomalo orientamento dei proiettori anabbaglianti
Il sovraccarico del veicolo non comporta problemi per le sospensioni
Se il veicolo è sovraccarico, per evitare problemi per le sospensioni è sufficiente aumentare la pressione dei pneumatici di un bar
Le sospensioni del veicolo devono essere sostituite all'incirca ogni trentamila chilometri
Il sovraccarico del veicolo comporta maggiori difficoltà di guida, mentre non comporta problemi per le sospensioni
Le sospensioni di un veicolo a motore, essendo realizzate con materiali elastici, non subiscono danni per gli urti subiti durante la marcia
Le sospensioni di un veicolo a motore sono realizzate in modo da non necessitare di verifiche e manutenzioni per tutta la durata della garanzia del veicolo
Poiché le autovetture sono dotate di sospensioni su ogni ruota, la rottura di una sola delle quattro non comporta problemi per la guida
Gli ammortizzatori di un veicolo a motore servono a ridurre le oscillazioni delle sospensioni
Gli ammortizzatori servono, tra l'altro, a garantire la tenuta di strada del veicolo
Il sovraccarico del veicolo può rendere inefficienti gli ammortizzatori
Il sovraccarico del veicolo può comportare un'usura precoce degli ammortizzatori
Il sovraccarico non causa problemi agli ammortizzatori di un veicolo a motore se il conducente adotta uno stile di guida prudente
Se il veicolo è sovraccarico, per evitare problemi agli ammortizzatori è sufficiente aumentare la pressione dei pneumatici di mezzo bar
Il conducente può in ogni caso regolare la rigidità degli ammortizzatori
La rigidità degli ammortizzatori di un veicolo a motore può essere controllata dal proprietario del veicolo, senza ricorrere ad un'officina specializzata
Gli ammortizzatori scarichi provocano un comportamento anomalo del veicolo in frenata
Gli ammortizzatori scarichi provocano un comportamento anomalo del veicolo, particolarmente in curva
In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano l'usura non uniforme del battistrada dei pneumatici
In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi aumentano il rischio di rottura delle molle delle sospensioni
In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano una diminuzione del comfort di marcia dei passeggeri
In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi peggiorano la tenuta di strada
In un veicolo, gli ammortizzatori scarichi provocano un anomalo funzionamento del motore
In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano un maggior consumo di lubrificante
In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi, abbassando l'altezza da terra del telaio, migliorano la tenuta di strada del veicolo, specie in curva
In un veicolo a motore, gli ammortizzatori possono essere sostituiti con una sospensione rinforzata
Un veicolo a motore è dotato di sospensioni oppure di ammortizzatori, ma difficilmente di tutti e due
Gli ammortizzatori di un veicolo, se sono del tipo a circuito sigillato, non necessitano di manutenzione
In caso di mal funzionamento del servosterzo, lo sterzo diventa "pesante"
Al fine di garantire la sicurezza della circolazione occorre verificare periodicamente l'assenza di giochi anomali allo sterzo
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