DINAMICA DEL VEICOLO E CONSUMO DI CARBURANTE.
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La coppia motrice è generata dalla forza con la quale il pistone mette in rotazione l'albero motore attraverso la manovella
La coppia di un motore endotermico è il prodotto tra la forza che spinge il pistone e il braccio di manovella
La coppia motrice è generata dalla forza applicata dal sistema frenante sui mozzi delle ruote
L'andamento delle curve di coppia e di potenza di un motore a combustione interna è legato al numero di giri del motore
Il regime di rotazione di coppia massima di un motore a combustione interna corrisponde a quello di potenza massima
La curva di coppia di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare del numero di giri
Il rendimento ottimale del motore si ha in corrispondenza di un numero di giri vicino a quello della coppia massima
Il miglior compromesso tra velocità e consumo di carburante si ha in corrispondenza di un numero di giri del motore a combustione interna vicino a quello della coppia massima
Nelle curve di potenza e di coppia di un motore a combustione interna il numero di giri corrispondente alla coppia massima è inferiore a quello di potenza massima
La curva di coppia di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare del peso del veicolo
In un motore endotermico, l'andamento della curva di coppia all'aumentare del numero di giri, è dapprima decrescente, raggiunge un valore minimo e poi cresce
La coppia di un motore endotermico è una somma tra una forza e una lunghezza
La curva di potenza di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare delle dimensioni del veicolo
In un motore endotermico, l'andamento della curva di potenza all'aumentare del numero di giri, è dapprima crescente, raggiunge un valore massimo e poi decresce
La curva di potenza di un motore endotermico descrive il valore della potenza al variare del numero di giri
Nella curva di coppia, il numero di giri corrispondente ad un valore vicino a quello della coppia massima coincide con quello di massimo consumo
In un motore endotermico, l'andamento della curva di potenza all'aumentare del numero di giri, è dapprima decrescente, raggiunge un valore minimo e poi cresce
Nella curva di coppia il numero di giri corrispondenti ad un valore vicino a quello della coppia massima coincide con quello di massimo rendimento
In un motore endotermico, l'andamento della curva di coppia all'aumentare del numero di giri, è dapprima crescente, raggiunge un valore massimo e poi decresce
Nella curva di potenza, il numero di giri corrispondente alla massima potenza coincide con quello di coppia massima
Il funzionamento dei motori è descrivibile attraverso le curve caratteristiche di coppia e di potenza
Per ridurre le emissioni inquinanti, il motore deve costantemente girare al massimo numero di giri
Il deflettore (spoiler) posto sopra la cabina di un autocarro diminuisce il coefficiente di resistenza aerodinamico (CX)
Anche aumentando di poco la velocità aumenta molto la resistenza aerodinamica all'avanzamento
La forza di resistenza aerodinamica è direttamente proporzionale alla superficie frontale del veicolo
La resistenza aerodinamica all'avanzamento aumenta sulla superficie stradale bagnata
La resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo è indipendente dalla sua velocità
Il sovraccarico del veicolo comporta un aumento delle emissioni inquinanti
Il coefficiente di penetrazione aerodinamica (CX) dipende dal peso del veicolo
La resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo influisce sul consumo di carburante
La resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo è inversamente proporzionale alla superficie della sua sezione frontale
La resistenza aerodinamica all'avanzamento è direttamente proporzionale alla potenza massima del motore
La forza di resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo è proporzionale al quadrato della velocità
La resistenza aerodinamica all'avanzamento è direttamente proporzionale al peso del veicolo
Su un tratto di strada pianeggiante, a parità di velocità, il consumo di carburante è inferiore se si usa una marcia bassa
Il consumo di carburante dipende dalla velocità del veicolo ma è indipendente dal numero di giri del motore
Marciare a velocità costante consente di risparmiare sul consumo di carburante
La riduzione delle emissioni inquinanti non dipende dall'aerodinamica del veicolo
Con il motore in regime di "fuori giri" si determina un consumo eccessivo di carburante
L'uso frequente del cambio di velocità comporta un minor consumo di carburante
Il cambio è un componente della trasmissione
La scelta di una marcia appropriata al carico del veicolo consente di diminuire il consumo di carburante
L'ampiezza del campo di stabilità del motore endotermico è legata all'andamento delle curve di coppia e di potenza
L'ampiezza del campo di stabilità del motore endotermico è l'intervallo tra il numero di giri della coppia massima e quello della potenza minima
Nelle salite percorse con il veicolo carico occorre fare attenzione a non superare il regime di coppia massima
Il cambio di velocità consente di equilibrare forza di trazione e resistenza totale all'avanzamento del veicolo
Il campo di stabilità del motore endotermico è la zona nella quale il motore non consuma carburante
Il campo di stabilità del motore endotermico è la zona nella quale il conducente è obbligato ad intervenire sul cambio di velocità
Il cambio di velocità serve a modificare il rapporto di trasmissione tra motore e ruote motrici
La corretta scelta del rapporto del cambio consente di mantenere il motore endotermico nel campo di stabilità
L'uso del cambio consente di adeguare la velocità alle variazioni di pendenza della strada
L'ampiezza del campo di stabilità definisce l'elasticità del motore endotermico
L'ampiezza del campo di stabilità del motore endotermico determina l'"elasticità del motore"
Il campo di stabilità del motore endotermico è l'intervallo tra il numero di giri della coppia massima e il numero di giri della potenza massima
In salita deve aumentare la forza di trazione
La forza di trazione aumenta se inseriamo marce sempre più alte
L'aumento della forza di trazione si ottiene inserendo marce sempre più basse
L'aumento della forza di trazione si ottiene inserendo marce sempre più alte
Percorrendo le discese è necessaria una maggiore forza di trazione
L'aumento della forza di trazione si ottiene aumentando la lunghezza del veicolo
L'aumento della forza di trazione si può ottenere inserendo rapporti di trasmissione più alti
Per avere una forza di trazione più elevata, occorre utilizzare una marcia più bassa
L'aumento della forza di trazione si ottiene inserendo le marce ridotte
La forza di trazione alla periferia delle ruote è più alta quando sono inserite marce basse
La forza di trazione alla periferia delle ruote è più bassa quando sono inserite marce basse
È necessario inserire la marcia più alta per aumentare la forza di trazione
Nelle discese ripide le marce alte consentono un miglior controllo del veicolo
Aumentando il peso del veicolo, aumenta la forza di trazione necessaria
In salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marcia più alta
È necessario aumentare la forza di trazione con l'aumentare del carico
In salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marcia più bassa
All'aumentare della pendenza in salita è necessario inserire una marcia più bassa al fine di aumentare la forza di trazione
Passando dalla terza alla quarta marcia aumenta la forza di trazione
La forza di trazione alla periferia delle ruote deve aumentare se aumentano le resistenze che si oppongono al moto del veicolo
La forza di trazione alla periferia delle ruote è costante e non dipende dalla marcia inserita