La frenatura di stazionamento di un autoveicolo con frenatura pneumatica, avviene per svuotamento di una camera del bielemento frenante (contenente aria compressa a veicolo sfrenato)

Nei veicoli delle categorie C e CE, freno e acceleratore sono comandi fondamentali per sicurezza, controllo del mezzo e corretta guida. Il conducente deve conoscere non solo il loro uso, ma anche i principali tipi di impianto, il funzionamento e i controlli essenziali. Il sistema di frenatura ha il compito di rallentare o arrestare il veicolo trasformando in calore l’energia cinetica del mezzo in movimento. Nei veicoli pesanti i freni possono essere: - pneumatici integrali, i più diffusi su autocarri, autobus, rimorchi e semirimorchi; - pneumoidraulici, presenti su alcuni veicoli, dove l’aria compressa comanda un circuito idraulico. Nei veicoli pesanti il sistema pneumatico è generalmente di tipo continuo e automatico. “Continuo” significa che motrice e rimorchio sono collegati in modo permanente durante la marcia; “automatico” significa che, in caso di sganciamento accidentale del rimorchio, si attiva automaticamente la frenatura di emergenza del rimorchio stesso. Rispetto ai sistemi idraulici, il sistema pneumatico ha tempi di risposta un po’ più lenti, ma offre maggiore sicurezza e potenza sui mezzi pesanti. I principali componenti dell’impianto pneumatico sono: - compressore, che produce aria compressa; - regolatore di pressione, che mantiene la pressione entro i limiti stabiliti; - serbatoi d’aria; - valvole di sicurezza, di ritenuta e di scarico; - tubazioni e raccordi; - pedale del freno e distributori; - camere di frenatura e freni alle ruote. Il compressore non invia continuamente aria ai serbatoi senza controllo: il regolatore di pressione comanda il funzionamento dell’impianto, evitando pressioni eccessive. La valvola di scarico libera in atmosfera l’aria in eccesso quando si raggiunge la pressione massima prevista. La valvola di ritenuta impedisce la caduta di pressione. I dispositivi di frenatura obbligatori sono: - freno di servizio, usato normalmente durante la marcia; - freno di soccorso, che deve consentire l’arresto in caso di avaria del freno di servizio; - freno di stazionamento, che mantiene fermo il veicolo in sosta. Il freno a mano non coincide sempre con il freno di soccorso: nei quiz questa distinzione è importante. Nei veicoli moderni è spesso presente l’ABS, che impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata e aiuta a mantenere la stabilità direzionale. In genere riduce anche lo spazio di frenata, soprattutto su fondi a scarsa aderenza, ma non annulla le leggi fisiche: su neve, ghiaccio o fondo molto sconnesso può non ridurre gli spazi come ci si aspetta. L’acceleratore regola la quantità di carburante o l’azione del sistema di gestione motore, determinando aumento o mantenimento della velocità. Nei veicoli pesanti va usato con gradualità, evitando brusche accelerazioni che aumentano consumi, usura e rischio di perdita di aderenza. Comportamenti corretti: - controllare prima della partenza la pressione dell’aria e l’eventuale spegnimento delle spie di anomalia; - verificare l’efficienza del freno di stazionamento; - usare il freno con progressività, specialmente a pieno carico; - in discesa, aiutarsi con il freno motore o rallentatore, per evitare il surriscaldamento dei freni; - segnalare e far riparare subito perdite d’aria, rumorosità anomale, corsa eccessiva del pedale o frenata irregolare. Una buona manutenzione e un uso corretto di freno e acceleratore sono essenziali per superare l’esame e, soprattutto, per guidare in sicurezza.