In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa a bassa pressione che determina la quantità di carburante da iniettare

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail sfrutta l'aria compressa per la gestione degli iniettori

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail permette di aumentare la pressione di iniezione al variare del numero dei giri

Il sistema di iniezione Common-rail inietta il combustibile nel condotto di aspirazione per ottenere una miglior miscelazione del gasolio con l'aria

In un motore Diesel, gli elettroiniettori servono a iniettare gasolio nei cilindri in maniera precisa sia nei tempi che nella quantità

In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono comandati dalla centralina elettronica, e possono iniettare il carburante nei cilindri in più mandate

In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono più precisi rispetto agli iniettori meccanici

In un motore Diesel, gli elettroiniettori effettuano una preiniezione e successivamente l'iniezione principale

In un motore Diesel, grazie alla gestione della centralina elettronica, gli elettroiniettori sono montati sulla testata del motore

In un motore Diesel, gli elettroiniettori determinano la pressione di iniezione per mezzo di una molla tarata

In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono comandati meccanicamente dall'albero a camme della pompa

In un motore Diesel, gli elettroiniettori, se malfunzionanti, possono essere riparati dal conducente purché sia dotato degli idonei strumenti

In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono alimentati da una batteria loro dedicata

In un motore Diesel, gli elettroiniettori aumentano i consumi del veicolo perché utilizzano elettricità per il loro funzionamento

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet ottimizza la combustione del gasolio nei cilindri

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet riduce l’inquinamento acustico causato dal motore

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet riduce l’inquinamento atmosferico causato dal motore

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet arriva fino a 8 iniezioni per ciclo di funzionamento

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet permette una riduzione dei consumi

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet abbassa l’inquinamento acustico causato dal motore

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet aumenta la potenza del motore aumentandone notevolmente i consumi

I motori che adottano il sistema d’iniezione multijet sono generalmente appartenenti alle categorie antinquinamento euro zero o euro uno

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet è usato solo nei motori a benzina turbocompressi

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet ha sempre due iniezioni di gasolio nel ciclo di funzionamento

In altitudine, dove la pressione dell’aria è inferiore, diminuisce il rendimento del motore, soprattutto se è di tipo a scoppio

Il motore Diesel ha, in linea di principio, un rendimento migliore di quello a scoppio

La benzina è più volatile del gasolio

Il bioDiesel è una miscela di gasolio ordinario e olio vegetale combustibile, utilizzato nell’ottica di ridurre l’inquinamento atmosferico

Con la sigla B10 si individua un bioDiesel composto dal 10% di olio vegetale e dal 90% di gasolio

I combustibili, miscelati con l’opportuna quantità di vapore e successivamente incendiati, forniscono l’energia necessaria al funzionamento del motore

In altitudine, dove la pressione dell’aria è inferiore, diminuisce il rendimento del motore, soprattutto se è di tipo Diesel