L’olio della lubrificazione deve essere cambiato periodicamente in base ai chilometri percorsi e alle indicazioni del costruttore del veicolo

L’olio lubrificante del cambio di velocità deve venire periodicamente sostituito

E' meglio non rabboccare l’olio nella coppa con olio di tipo e caratteristiche diverse da quello già contenuto

Negli intervalli tra una sostituzione e l’altra del lubrificante, il suo livello va controllato ad intervalli regolari e rabboccato in caso di necessità

Il lubrificante protegge dalla corrosione le parti metalliche su cui si deposita

L’olio "multigrado" è più stabile nei cambiamenti di temperatura ambiente (estate-inverno o inverno-estate)

Un indicatore di pressione ed una spia luminosa di colore rosso, posti sulla plancia portastrumenti, permettono di tenere sotto controllo lo stato dell’impianto di lubrificazione

Se dal tubo di scarico di un motore Diesel esce fumo chiaro, ciò può significare che il motore brucia olio che è trafilato nei cilindri

Se durante la marcia si accende la spia della lubrificazione, significa che la pressione nell’impianto è troppo bassa ed insufficiente a garantire il corretto funzionamento del motore

Sull’asta graduata per il controllo del liquido di lubrificazione sono indicati i livelli minimo e massimo che deve avere l’olio nella coppa

Generalmente, ad ogni cambio dell’olio è bene sostituire anche la cartuccia del relativo filtro

E' bene non usare nei motori Diesel olio specifico per motori a scoppio e viceversa

E' consigliabile sostituire l’olio per la lubrificazione del motore secondo le tempistiche e percorrenze raccomandate dal costruttore del motore stesso

Gli olii lubrificanti possono contenere additivi chimici

Gli olii lubrificanti possono essere minerali o sintetici

Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l’uso è il cambio di viscosità

Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l’uso è l’ossidazione

Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l’uso è l’aumento di acidità

Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di contribuire al raffreddamento dei vari organi in movimento

Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di interporre un velo d’olio tra le parti del motore e le parti in movimento

Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di ridurre l’usura degli organi in movimento all’interno del motore

Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di ridurre l’attrito delle parti in movimento del motore

La pompa ad ingranaggi del sistema di lubrificazione di un motore mette in circolazione l’olio lubrificante sotto pressione

Se si accende la spia dell'olio, oppure il manometro segna una pressione bassa, la pompa ad ingranaggi potrebbe essere guasta o difettosa

Se si accende la spia dell'olio, oppure il manometro segna una pressione bassa, la valvola limitatrice della pressione può essere guasta o il filtro può essere intasato

Se si accende la spia dell'olio, oppure il manometro segna una pressione bassa, la quantità d’olio presente nel circuito potrebbe essere troppo scarsa

L’olio esausto deve essere conferito (portato) ad un soggetto appartenente ad uno specifico consorzio

In un motore Diesel si può usare qualunque tipo di olio, l’importante è che sia sufficientemente viscoso

In un motore Diesel è indifferente usare olii per motori a benzina, purché siano abbastanza densi

Il manometro posto sul cruscotto indica la quantità di olio contenuto dalla coppa

La spia luminosa della lubrificazione si accende quando la coppa dell’olio è vuota