E' parte del freno a tamburo, un'asta con puntale a cuneo che, spinta da una membrana, permette di schiacciare le ganasce contro i tamburi generando attrito

Nei freni a tamburo, le ganasce sono ricoperte di guarnizione di attrito (ferodo)

I freni a disco possono essere del tipo autoventilato

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico è collegato direttamente alla catena di distribuzione del motore

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico ha il compito di inviare aria in pressione direttamente agli elementi frenanti

Fanno parte del freno a disco i pistoncini, azionati direttamente dall'aria compressa

Il sistema ABS rende inutile la presenza del freno di soccorso

E' parte del freno a tamburo un disco metallico attorno al quale si stringono le ganasce ricoperte di guarnizione di attrito (ferodo)

I freni a disco e quelli a tamburo sono costruttivamente uguali, a parte il tipo di guarnizione di attrito usata in ciascuno dei due

Nei veicoli pesanti di maggiori dimensioni (M3 ed N3), su ogni ruota sono montati insieme sia un freno a disco che uno a tamburo, per avere una maggior potenza frenante

In un impianto frenante pneumatico, il regolatore di pressione ha il compito di mantenere l'impianto a una pressione sempre superiore a 18 bar

I freni a tamburo possono essere del tipo autoventilato

I freni a tamburo non possono essere montati su veicoli dotati di rallentatore

I freni a disco non possono essere montati su veicoli dotati di rallentatore elettromagnetico

La frenatura pneumatica è tipica dei veicoli di massa elevata, per i quali è necessaria una grande potenza frenante

Nella frenatura pneumoidraulica sono presenti sia un circuito idraulico che uno pneumatico

La frenatura di stazionamento di un autoveicolo con frenatura pneumatica, avviene per svuotamento di una camera del bielemento frenante (contenente aria compressa a veicolo sfrenato)

La forza necessaria alla frenatura di stazionamento di un autoveicolo con frenatura pneumatica è di tipo meccanico ed è garantita da molle

In un autoveicolo devono essere presenti ed efficienti il freno di servizio, quello di stazionamento e quello di soccorso

Se si è alla guida di un autoveicolo di recente costruzione, la rottura del tubo dell’aria dei freni della ruota anteriore destra ci permette comunque di raggiungere un’officina, anche se a velocità estremamente ridotta

Sugli autoveicoli di massa superiore a 3,5 tonnellate, il freno di soccorso interviene automaticamente in caso di malore del conducente

La frenatura di stazionamento e quella di soccorso sono due diversi modi di definire lo stesso tipo di frenatura

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la condotta automatica del freno non è mai in pressione

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la condotta moderabile del freno è sempre in pressione

Non esistono circuiti frenanti di tipo pneumoidraulico

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la rottura del tubo dell’aria dei freni della ruota anteriore destra richiede l’arresto immediato del veicolo, ovunque ci si trovi, con contestuale richiesta di soccorso

L’azionamento del freno di stazionamento comporta l’espulsione dell’aria dal bielemento frenante

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, all'interno dei serbatoi dell'aria può depositarsi, per condensazione, una certa quantità di acqua

Nella manutenzione ordinaria degli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, è buona norma spurgare periodicamente i serbatoi dell’aria compressa, eliminando l’acqua eventualmente formatasi per condensazione

Occorre sempre controllare che la pressione nei serbatoi principali dell’impianto frenante pneumatico non scenda al di sotto del valore minimo previsto dalla casa costruttrice del veicolo

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore a mano permette la frenatura di stazionamento immettendo aria nei bielementi frenanti