L’indicazione di un eccesso di pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante può essere causata da difettoso funzionamento della valvola di protezione dei serbatoi

L’eccessiva pressione d’aria nei serbatoi dell’impianto frenante è indicata dal manometro presente sul cruscotto

La scarsa pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante può essere causata dal difettoso funzionamento del compressore

La scarsa pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante può essere causata dal difettoso funzionamento del sistema di trasmissione del movimento dall’albero motore al compressore

La presenza dell’aria nel serbatoio dell’impianto frenante diminuisce lo spazio di frenata

In caso di eccessiva sovrapressione dell’aria dei serbatoi dell’impianto frenante, il conducente deve astenersi dall’utilizzare i freni e ricorrere maggiormente al rallentatore

In caso di scarsa pressione dell’aria dei serbatoi dell’impianto frenante, è opportuno agire sul pedale del freno per far salire la pressione

L’indicazione di una scarsa pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante può essere causata da perdita d’aria nell’impianto frenante

La presenza di acqua nel serbatoio dell’aria dell’impianto frenante diminuisce il volume a disposizione dell’aria

La troppo rapida escursione dell’ago del manometro dell’aria durante la marcia può essere determinata dalla presenza di acqua nel serbatoio dell’aria dell’impianto frenante

L’indicazione di un eccesso di pressione dell’aria nel serbatoio dell’impianto frenante può essere causato da un prolungato uso dei freni

La pressione dell’aria nel serbatoio dell’impianto frenante può aumentare oltre il limite di esercizio, se il conducente, durante la marcia, utilizza scarsamente i freni.

La presenza di acqua nel serbatoio dell’aria dell’impianto frenante aumenta il volume a disposizione dell’aria

Il freno di soccorso interviene in caso di guasto del freno di servizio

L’impianto frenante di un autocarro o di un autobus consente di realizzare la frenatura di servizio e quella di soccorso agendo sul solo pedale del freno

L’impianto frenante di un autocarro o di un autobus è realizzato con due distinti circuiti, al fine di garantire l’arresto del veicolo anche in caso di avaria di uno dei due circuiti.

L’improvvisa caduta di pressione dell’aria di un serbatoio dei freni, può essere causata dalla rottura della tubazione tra il serbatoio e il distributore duplex

La rottura della tubazione dell’aria compressa di una dei due circuiti dell’impianto frenante, non compromette l’efficienza dell’altra

Il conducente che verifica che vi sia un’ avaria di uno dei due circuiti dell’impianto frenante, deve arrestarsi quanto prima in condizioni di sicurezza

Il conducente che verifica che vi sia un’ avaria di uno dei due circuiti dell’impianto frenante, può continuare a circolare purchè l’altro circuito sia efficiente

Il distributore duplex non è in grado di funzionare se il veicolo è sovraccarico

Il distributore duplex è azionato dal convertitore pneumo-idraulico

Il distributore duplex non è applicabile nei veicoli muniti di cambio epicicloidale

In caso di malfunzionamento del distributore duplex è opportuno marciare con il motore ad alto numero di giri

L’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca irregolarità nella combustione

L’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca l’emissione di fumo nero allo scarico

L’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca la riduzione dell’efficienza del motore

L’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca l’inefficienza della frenatura

L’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca l’ingresso di sostanze estranee nella camera di combustione

L’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca l’emissione di fumo bianco allo scarico

L’intasamento del filtro antipolline può deteriorare la salubrità dell’abitacolo