Domanda 401 di 768

Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale luminoso giallo lampeggiante

FALSO

Risposta corretta al quiz ministeriale

Spiegazione

Nel trasporto persone con autobus, la guida sicura non riguarda solo il rispetto del Codice della strada, ma anche la tutela del comfort e dell’incolumità dei passeggeri. Per questo, nell’esame CQC è molto importante capire come si comporta il veicolo in marcia e quali tecniche di guida permettono di prevenire situazioni di rischio. Un concetto fondamentale è la guida anticipata. Significa osservare con largo anticipo la strada, il traffico, la segnaletica e i possibili pericoli, in modo da intervenire sui comandi con gradualità. Un conducente professionale deve prevedere le criticità prima che diventino emergenze. Per esempio: - rallenta per tempo in prossimità di un semaforo rosso o di un attraversamento pedonale; - frena in modo progressivo e non brusco; - adatta la velocità prima della curva; - evita manovre improvvise. La guida anticipata non consiste nel mettere il cambio in folle per avvicinarsi a un semaforo rosso: questo comportamento è scorretto e pericoloso, perché riduce il controllo del veicolo e l’effetto del freno motore. Allo stesso modo, non significa agire bruscamente sul freno, ma fare l’opposto: usare i comandi in modo dolce e tempestivo. Un altro tema centrale è il beccheggio del veicolo. Il beccheggio è il moto oscillatorio del veicolo attorno al suo asse trasversale baricentrico: in pratica, l’autobus tende ad abbassarsi davanti e sollevarsi dietro in frenata, oppure il contrario in accelerazione. Questo fenomeno può dipendere anche dalla morbidezza e dalla flessibilità delle sospensioni. Non va sottovalutato, perché non è solo fastidioso: può essere destabilizzante e provocare disagio ai passeggeri, oltre a causare pericolosi spostamenti delle persone in piedi e del carico. È quindi falso pensare che il beccheggio non influenzi la stabilità di marcia o che non sia pericoloso. Inoltre: - non dipende direttamente dallo stato di usura dei pneumatici; - non si oppone alla forza centrifuga in curva, perché riguarda un’oscillazione avanti-indietro, non laterale; - può aumentare con particolari caratteristiche costruttive del veicolo, come uno sbalzo posteriore maggiore. Nel trasporto di passeggeri bisogna ricordare che le forze della marcia agiscono non solo sul veicolo, ma anche sulle persone trasportate. In particolare, la forza frenante si trasmette ai passeggeri, che tendono a spostarsi in avanti. Questo è ancora più importante sugli autobus urbani, dove molti viaggiatori possono essere in piedi. Perciò il conducente deve: - evitare frenate improvvise; - mantenere una distanza di sicurezza adeguata; - affrontare curve e rotatorie con velocità moderata; - ripartire senza strappi. Dal punto di vista del servizio, il conducente di autobus svolge anche un ruolo di responsabilità verso l’utenza: deve garantire regolarità, prudenza, attenzione alle fermate, salita e discesa in sicurezza, e rispetto delle norme professionali della CQC. In casi particolari, come traffico intenso, fondo stradale sconnesso, pioggia o presenza di passeggeri anziani o con difficoltà motorie, la guida deve essere ancora più morbida e prudente. In sintesi, per superare l’esame e per lavorare bene, bisogna ricordare che la sicurezza nel trasporto persone si basa su previsione, gradualità nei comandi, controllo del veicolo e attenzione costante ai passeggeri.

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Quiz CQC 2022 Comune + Trasporto Persone · 768 domande totali su questo argomento

Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnaletica verticale che può essere integrata dagli orari delle corse

VERO

Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da specifico segnale FERMATA AUTOBUS ovvero FERMATA TRAM per le linee extraurbane

VERO

Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale verticale installato dal gestore del servizio, previa intesa con l'ente proprietario della strada

VERO

L'eventuale area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea, fuori dagli orari di servizio degli autobus, può essere utilizzata come parcheggio per le autovetture

FALSO

L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea può essere suddivisa in 3 parti, di cui la prima e l'ultima di lunghezza pari a 12 m

VERO

L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è composta da una zona centrale di lunghezza pari a 12 m

FALSO

L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea deve essere di lunghezza superiore di almeno 2 metri rispetto all'autobus più lungo che si può fermare

VERO

L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea può essere suddivisa in 3 parti, di cui la prima è destinata alle manovre di accostamento al marciapiede

VERO

L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea può essere utilizzata per la sosta dei veicoli, purché siano collocati almeno a 5 m dal cartello "FERMATA AUTOBUS"

FALSO

Le aree di fermata dei veicoli pubblici su margini opposti di strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso di marcia devono essere distanziate a non meno di 70 m l'una dall'altra

FALSO

Le aree di fermata dei veicoli pubblici su margini opposti di strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso di marcia devono essere distanziate a non meno di 50 m l'una dall'altra

VERO

Le aree di fermata dei veicoli pubblici su margini opposti di strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso di marcia devono essere distanziate a non meno di 30 m l'una dall'altra

FALSO

Le aree di fermata dei veicoli pubblici su margini opposti di strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso di marcia devono essere distanziate a non meno di 40 m l'una dall'altra

FALSO

I veicoli a motore debbono, di norma, circolare in prossimità del margine destro della carreggiata

VERO

Nei centri abitati la manovra di retromarcia è vietata ai veicoli di massa a pieno carico superiore a 3,5 t

FALSO

Nei centri abitati, di regola, è vietata la circolazione dei veicoli di massa a pieno carico superiore a 7,5 t sui binari tranviari a raso

FALSO

All'interno dei centri abitati, salvo diversa segnalazione, quando una carreggiata è a due o più corsie per senso di marcia, si deve percorrere la corsia libera più a destra

VERO

Su un'autostrada con tre corsie per senso di marcia, un autobus lungo 8 metri e di massa a pieno carico inferiore a 5 t può circolare sulla corsia più a sinistra

FALSO

Su un'autostrada con tre corsie per senso di marcia, un autocarro di 7,5 t di massa a pieno carico, non può circolare sulla corsia più a sinistra

VERO

Su una carreggiata a tre corsie per senso di marcia si deve percorrere la corsia libera più a destra, salvo diversa segnalazione

VERO

Quando una strada è divisa in due carreggiate separate, è obbligatorio circolare su quella di destra

VERO

Nelle autostrade a tre corsie per senso di marcia la corsia di destra è riservata ai veicoli che vi si immettono o ne escono

FALSO

Su un'autostrada con tre corsie per senso di marcia un autobus lungo 6,5 m e di massa a pieno carico di 7,5 t può circolare sulla corsia più a sinistra

VERO

Nelle strade extraurbane principali a tre corsie per senso di marcia la corsia di destra è riservata alla marcia dei veicoli lenti

FALSO

In presenza di isola salvagente alla fermata del tram, il passaggio dei veicoli è consentito a sinistra ma è vietato a destra

FALSO

Percorrendo una carreggiata a due corsie per senso di marcia, un veicolo superiore a 7 metri deve circolare obbligatoriamente sulla corsia di destra

FALSO

La marcia per file parallele può essere disposta dall'agente del traffico

VERO

La marcia per file parallele è vietata ai veicoli di massa superiore a 12 t

FALSO

La marcia per file parallele è vietata nelle carreggiate a due corsie a doppio senso di marcia

VERO

Nei centri abitati è consentito impegnare la corsia più opportuna in relazione alla direzione che i veicoli intendono prendere alla successiva intersezione

VERO

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