In un motore Diesel, gli iniettori possono essere a comando meccanico od elettronico

In un motore Diesel, gli iniettori ricevono il gasolio in pressione dalla pompa di iniezione

Nel sistema di iniezione "Common-rail", gli iniettori sono a comando elettronico

Il gasolio iniettato nei cilindri di un motore Diesel deve essere finemente polverizzato

Gli iniettori di un motore Diesel hanno una pressione di iniezione che aumenta con l'aumentare della velocità del veicolo

Il motore Diesel è in genere munito di una candeletta di preriscaldamento posta vicino alla presa d’aria

Se gli iniettori di un motore Diesel "gocciolano", devono essere puliti con acqua e ammoniaca

Gli iniettori ricevono il combustibile da una pompa a bassa pressione

Se gli iniettori di un motore gocciolano vanno avvitati meglio nelle loro sedi

Un motore Diesel è munito di almeno una candela per cilindro

Il motore Diesel funziona bene solo con poca aria aspirata dai cilindri

I motori Diesel di ultima generazione hanno l’accensione delle candele controllata elettronicamente

Nei motori Diesel più potenti, il gasolio viene iniettato a bassa pressione

I motori Diesel per autoveicoli lavorano normalmente ad alto numero di giri (4000-5000 giri/min)

Il controllo elettronico dell’iniezione di combustibile è possibile solo nei motori a scoppio

L'iniezione gestita dall'impianto Common-rail fornisce una elevatissima pressione del gasolio, anche a bassi giri del motore

L'iniezione gestita dall'impianto Common-rail comporta un'elevatissima pressione del gasolio all'interno di un condotto comune (Rail)

In un motore Diesel, l'iniezione gestita dall'impianto Common-rail permette una riduzione dei consumi e delle emissioni nocive

Il Common-rail è un impianto di iniezione del gasolio di tipo puramente meccanico

In un motore Diesel, l'alimentazione gestita dall'impianto Common-rail determina un'iniezione di gasolio a bassa pressione

L'iniezione gestita dall'impianto Common-rail penalizza la coppia motrice ai bassi regimi di giri

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di due circuiti del combustibile: uno a bassa ed uno ad alta pressione

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa che invia il gasolio ad elevatissima pressione agli elettroiniettori

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail ha un condotto comune (Common-rail o flauto) che contiene il combustibile inviato dalla pompa ad alta pressione

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una centralina che elabora i dati dei sensori per gestire al meglio gli elettroiniettori

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail permette, per mezzo degli elettroiniettori, un'iniezione di carburante estremamente precisa nella quantità e nei tempi

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa a bassa pressione che invia direttamente il carburante agli elettroiniettori

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa a bassa pressione che determina la quantità di carburante da iniettare

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail sfrutta l'aria compressa per la gestione degli iniettori

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail permette di aumentare la pressione di iniezione al variare del numero dei giri

Il sistema di iniezione Common-rail inietta il combustibile nel condotto di aspirazione per ottenere una miglior miscelazione del gasolio con l'aria