Il livello dell’olio lubrificante del motore si controlla grazie a un manometro installato sul cruscotto del veicolo

Una pressione troppo elevata dell'olio di lubrificazione del motore può essere causata dall'usura degli ingranaggi della pompa dell'olio

Esistono due tipi di filtro dell’olio: uno per la stagione invernale e uno per quella estiva

L’olio esausto può essere diluito in almeno 25 litri di acqua distillata e poi immesso nel circuito fognario

Fanno parte degli organi della lubrificazione: la coppa dell’olio, il filtro a cartuccia e l’indicatore di pressione

L’impianto di lubrificazione interessa gli organi meccanici di un motore a scoppio o Diesel

Scopo della lubrificazione è quello di evitare l’eccessivo attrito di alcune parti del motore che si muovono a contatto tra loro

La circolazione dell’olio di lubrificazione all’interno del motore è assicurata da una pompa a ingranaggi

Quando la pressione dell’olio è insufficiente, è necessario fermare il motore per evitare danni a varie parti del motore

L’olio della lubrificazione deve venire sostituito con la periodicità indicata sul libretto d’uso e manutenzione del veicolo

L’olio di lubrificazione ha anche lo scopo di raffreddare le parti metalliche che si muovono a contatto tra loro

L’olio della lubrificazione deve essere cambiato periodicamente in base ai chilometri percorsi e alle indicazioni del costruttore del veicolo

L’olio lubrificante del cambio di velocità deve venire periodicamente sostituito

E' meglio non rabboccare l’olio nella coppa con olio di tipo e caratteristiche diverse da quello già contenuto

Negli intervalli tra una sostituzione e l’altra del lubrificante, il suo livello va controllato ad intervalli regolari e rabboccato in caso di necessità

Il lubrificante protegge dalla corrosione le parti metalliche su cui si deposita

L’olio "multigrado" è più stabile nei cambiamenti di temperatura ambiente (estate-inverno o inverno-estate)

Un indicatore di pressione ed una spia luminosa di colore rosso, posti sulla plancia portastrumenti, permettono di tenere sotto controllo lo stato dell’impianto di lubrificazione

Se dal tubo di scarico di un motore Diesel esce fumo chiaro, ciò può significare che il motore brucia olio che è trafilato nei cilindri

Se durante la marcia si accende la spia della lubrificazione, significa che la pressione nell’impianto è troppo bassa ed insufficiente a garantire il corretto funzionamento del motore

Sull’asta graduata per il controllo del liquido di lubrificazione sono indicati i livelli minimo e massimo che deve avere l’olio nella coppa

Generalmente, ad ogni cambio dell’olio è bene sostituire anche la cartuccia del relativo filtro

E' bene non usare nei motori Diesel olio specifico per motori a scoppio e viceversa

E' consigliabile sostituire l’olio per la lubrificazione del motore secondo le tempistiche e percorrenze raccomandate dal costruttore del motore stesso

Gli olii lubrificanti possono contenere additivi chimici

Gli olii lubrificanti possono essere minerali o sintetici

Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l’uso è il cambio di viscosità

Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l’uso è l’ossidazione

Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l’uso è l’aumento di acidità

Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di contribuire al raffreddamento dei vari organi in movimento

Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di interporre un velo d’olio tra le parti del motore e le parti in movimento