Se si accende la spia dell'olio, oppure il manometro segna una pressione bassa, la valvola limitatrice della pressione può essere guasta o il filtro può essere intasato

Per i veicoli delle categorie C e CE, conoscere la lubrificazione e la protezione dal gelo è importante sia per superare l’esame sia per guidare in sicurezza un mezzo pesante. Si tratta infatti di due aspetti fondamentali per l’efficienza del motore e per evitare guasti anche gravi. L’impianto di lubrificazione ha il compito di ridurre l’attrito tra gli organi meccanici in movimento del motore. Tra le superfici a contatto si forma un velo di olio lubrificante che limita l’usura, contribuisce a raffreddare le parti meccaniche e previene il surriscaldamento e il grippaggio. Senza una corretta lubrificazione, il motore si danneggerebbe rapidamente. Nei motori dei veicoli pesanti, la lubrificazione avviene normalmente a circolazione forzata: una pompa pesca l’olio dalla coppa e lo invia in pressione, attraverso condotti e scanalature, alle varie parti in movimento del motore. Per questo è falso dire che l’impianto di lubrificazione possa essere anche “a circolazione naturale” nel senso richiesto dai quiz. È bene ricordare anche che la pompa di iniezione non fa parte del circuito di lubrificazione. Elementi importanti dell’impianto sono: - la coppa dell’olio, dove l’olio si raccoglie; - la pompa dell’olio, che lo mette in circolo; - il filtro dell’olio, che trattiene impurità e piccoli corpi estranei; - la spia dell’olio sul cruscotto, che segnala anomalie di pressione. Se si accende la spia rossa dell’olio, significa in genere che la pressione dell’olio è insufficiente. Le cause possono essere diverse: - livello dell’olio troppo basso nella coppa; - rottura o avaria della pompa dell’olio; - tubazioni rotte, ostruite o con perdite; - filtro intasato; - usura del motore. In questi casi bisogna fermarsi appena possibile in sicurezza e spegnere il motore, per evitare danni molto seri. Continuare a marciare con la spia dell’olio accesa può provocare il grippaggio del motore. Un’altra nozione importante riguarda l’olio motore. La sua viscosità varia con la temperatura: a freddo è più denso, a caldo diventa più fluido. Per questo si usano oli adatti alle caratteristiche del motore e alle condizioni climatiche. È falso che un buon olio debba avere un alto grado di acidità: al contrario, deve proteggere il motore e limitare la formazione di morchie e depositi. Il consumo di olio può aumentare con l’usura delle fasce elastiche, perché una parte dell’olio può passare nella camera di combustione e bruciare. Per questo è necessario controllare periodicamente il livello con l’astina, a motore spento e su terreno piano. La protezione dal gelo riguarda soprattutto il circuito di raffreddamento. Si ottiene usando liquido refrigerante con antigelo, che impedisce all’acqua di congelare alle basse temperature e protegge anche dalla corrosione. Usare solo acqua, specialmente in inverno, è rischioso: il gelo può danneggiare radiatore, tubazioni e motore. Nei mezzi pesanti, in condizioni climatiche rigide, è quindi essenziale verificare l’efficienza del liquido refrigerante e mantenerlo nelle giuste condizioni. In sintesi, il conducente deve controllare regolarmente livello e stato dell’olio, prestare attenzione alla spia sul cruscotto e verificare la protezione antigelo del circuito di raffreddamento. Una buona manutenzione previene guasti, migliora l’affidabilità del veicolo e aumenta la sicurezza della circolazione.